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1月8日,由上海國鐵建管公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中國建筑第八工程局承建的滬蘇通鐵路二期(太倉至四團(tuán)段)控制性工程——川沙特大橋跨磁浮線連續(xù)梁成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。該工程是國內(nèi)首例在高速磁浮運(yùn)營線路上方實(shí)施的大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工,標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展,為后續(xù)鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
川沙特大橋位于上海市浦東新區(qū),在340號至343號墩間,采用(70+125+70)米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的方式,上跨既有磁浮線路及迎賓高速公路,轉(zhuǎn)體角度60度,轉(zhuǎn)體總重量約1萬噸,橋梁底部距磁浮線限界最小凈空僅2.576米。
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本次轉(zhuǎn)體施工面臨磁浮線運(yùn)營安全零干擾、轉(zhuǎn)體精度要求高、周邊環(huán)境復(fù)雜等挑戰(zhàn)。磁浮列車運(yùn)行對周邊振動、沉降及限界控制極為敏感,且日均通行頻次高,施工窗口短;同時,施工區(qū)域緊鄰交通流量密集的迎賓高速公路,協(xié)調(diào)難度大。
為攻克技術(shù)難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合磁浮線運(yùn)營、交通管理等單位創(chuàng)新建立“磁浮安全守護(hù)”聯(lián)動機(jī)制,采取“天窗點(diǎn)精準(zhǔn)施工+實(shí)時動態(tài)監(jiān)測”管控模式,將轉(zhuǎn)體作業(yè)嚴(yán)格限定在運(yùn)營間隙,并全程同步監(jiān)測軌道沉降與振動數(shù)據(jù),確保對磁浮線“零影響”。面對大重量、高精度轉(zhuǎn)體要求,團(tuán)隊(duì)運(yùn)用智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng),結(jié)合“模擬預(yù)控+實(shí)時校準(zhǔn)”數(shù)字化方案,通過BIM技術(shù)預(yù)先模擬施工全過程,精準(zhǔn)測算牽引力與轉(zhuǎn)體速度;轉(zhuǎn)體過程中,采用4臺智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂同步牽引,配合千分表、全站儀等設(shè)備實(shí)時監(jiān)測,最終將梁體軸線偏差控制在5毫米內(nèi),合龍接口誤差小于2毫米,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。
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與傳統(tǒng)工藝相比,本項(xiàng)目創(chuàng)新采用“先沿磁浮線對稱懸澆,后順時針轉(zhuǎn)體就位”的施工方案,大幅壓縮跨線空中作業(yè)時間,降低對既有交通的干擾。轉(zhuǎn)體核心設(shè)備——10萬千牛級球鉸采用定制化生產(chǎn),配合改性聚四氟乙烯摩擦滑板,使轉(zhuǎn)體摩擦系數(shù)降至0.06以下,保障了轉(zhuǎn)體過程的高效平穩(wěn)。此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保措施,通過設(shè)置防塵降噪設(shè)施、優(yōu)化廢棄物處置流程,實(shí)現(xiàn)了施工過程“零污染”。
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此次轉(zhuǎn)體成功,不僅填補(bǔ)了國內(nèi)在高速磁浮運(yùn)營線路上進(jìn)行大跨度橋梁轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)空白,也為同類工程建設(shè)積累了可復(fù)制、可推廣的施工標(biāo)準(zhǔn)與管理經(jīng)驗(yàn)。
滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉站,南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站,途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里,設(shè)計時速200公里,全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站,預(yù)留曹路站、惠南站。
滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分,主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流,同時兼顧貨物運(yùn)輸功能。建成通車后將進(jìn)一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力,上海浦東地區(qū)將加入全國鐵路網(wǎng),對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
原標(biāo)題:《國內(nèi)首例!萬噸橋梁成功跨越上海磁浮線》
欄目編輯:楊碩
本文作者:新民晚報 金志剛
題圖來源:采訪對象提供
圖片來源:采訪對象提供
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