“價格3倍，長期空著”，網友質疑！深圳地鐵：沒有取消計劃

近日，有網友在社交媒體發布視頻稱，深圳地鐵11號線普通車廂人滿為患，而相鄰的“商務車廂”卻幾乎空無一人，引發熱議。不少網友表示，此舉不僅給乘客帶來“區別對待”的感受，空蕩的“商務車廂”也在一定程度上浪費了運力。

對此，深圳地鐵客服回應稱，11號線的設計定位是城市快捷干線兼顧機場快線，“商務車廂”是在原有6節車廂基礎上增加的2節車廂，主要為方便前往機場攜帶大件行李的乘客，或為有需要的乘客提供差異化服務。目前，深圳地鐵沒有取消商務車廂的計劃。

相關視頻顯示，深圳地鐵11號線“商務車廂”內設多排軟包座椅，空間寬敞舒適，與普通車廂之間有車門隔開。

發帖者表示，自己所在的普通車廂“人擠人水泄不通，商務座卻空蕩蕩”，給人一種“體現出人與人之間差別”的心理落差。評論區也有網友指出，該線路“商務車廂”長期不滿座，在一定程度上造成了運力浪費。

現實情況究竟如何？1月7日8時40分許，記者來到深圳地鐵11號線車公廟站。記者看到，此時正值通勤人流高峰時段，普通車廂的站臺屏蔽門前擠滿了等待上車的乘客，列車到站后，乘客們立即涌入車廂，有乘客甚至無法擠上去，不得不等待下一班地鐵。與之形成鮮明對比的是，相鄰的商務車廂站臺用圍擋隔開，只有零星幾位乘客在候車。

走進商務車廂，記者注意到，車廂內部空間寬敞，座椅間距較大，每個座位都能舒適地容納乘客，不少乘客正在座位上閉目養神，空余座位較多，整體環境安靜且寬松。此外，車廂內還設置有區別于普通車廂的大件行李架。

1月7日，早高峰期間的深圳地鐵11號線商務車廂。

記者注意到，早高峰期間，11號線發車間隔時間較短，平均3分鐘一班。隨后，記者隨機采訪多名乘客，大多數乘客認為商務車廂應該保留，部分乘客也提出了自己的建議。

“我覺得商務車廂還是有保留的必要，像我們這些帶著行李去趕飛機的，會方便很多。”商務車廂內乘客王女士向記者表示，這次是她第一次乘坐商務車廂，盡管價格比普通車廂貴兩三倍，但體驗感很好。“如果去普通車廂，這個點帶著行李根本擠不上去。”

在車公廟地鐵站附近上班的市民申先生則表示，他常常乘坐11號線上班，雖然大多時候都選擇普通車廂，但他認為商務車廂仍有保留的必要。“坐飛機的乘客都會帶一點行李，有商務車廂就很方便了。但高峰期時段，希望商務車廂可以恢復免費進入。”申先生說，商務車廂站臺圍擋較大，以車公廟站為例，圍擋在扶梯附近，早高峰期間便會造成擁堵，對于著急打卡的上班族來說“不夠友好”。

在網絡上

也有不少人表示希望保留商務車廂

據了解，深圳地鐵11號線“商務車廂”票價約為普通車廂的三倍。記者檢索發現，早在2016年該線路開通之初，就有不少網友對“商務車廂”的設置提出質疑。

據央廣網當年報道，一項網絡調研顯示，約五成網友支持地鐵設置“商務車廂”，認為此舉方便了有支付能力的乘客，符合市場化原則；約四成網友則認為地鐵沒有必要設置商務車廂，指出地鐵的初衷是緩解交通壓力，而非刻意提升乘車舒適度。

1月5日，記者以乘客身份致電深圳地鐵客服熱線。工作人員介紹，11號線的設計定位是城市快捷干線兼顧機場快線，“商務車廂”是在原有6節車廂基礎上增加的2節車廂，主要為方便前往機場攜帶大件行李的乘客，或為有需要的乘客提供差異化服務。工作人員同時表示，對于網友反映的相關情況，會進行記錄并向上級反饋。

來論

深圳地鐵11號線還有必要設“商務車廂”嗎?

作者：胡一刀

近日，有網友在社交媒體發布視頻稱，深圳地鐵11號線普通車廂人滿為患，而相鄰的“商務車廂”卻幾乎空無一人。不少網友表示，這不僅帶給部分乘客“區別對待”的觀感，也在一定程度上造成了運力浪費。對此，深圳地鐵客服回應稱，11號線的設計定位是城市快捷干線兼顧機場快線，“商務車廂”主要為方便前往機場攜帶大件行李的乘客，或為有需要的乘客提供差異化服務。目前，深圳地鐵沒有取消商務車廂的計劃。

事實上，這種票價為普通車廂3倍的商務車廂，自2016年推出之日起便爭議不斷。根據當時的一項網絡調查，約五成網友支持設置，認為符合市場化原則，也方便了有支付能力的乘客；約四成網友則認為沒有必要，理由是地鐵的初衷是緩解交通壓力，而非刻意提升乘車舒適度。如今，深圳地鐵11號線的商務車廂已存在近10年，或許有必要重新評估其去留。

地鐵本質上是追求極致運力的公共交通工具，作為依賴巨額公共財政補貼、占據城市核心地下空間、以緩解擁堵為首要使命的公共產品，地鐵面向的是普羅大眾，優先要考慮的是社會效益。部分網友從市場化原則出發、支持設置商務車廂，這是混淆了普通商品與公共產品的界限。作為公共出行服務的提供者，地鐵公司優化乘客體驗的初衷無可厚非，但不該背離運力最大化這一原則。

放到具體的現實背景下觀察，商務車廂的設立更值得商榷。數據顯示，深圳地鐵客流強度為1.5萬人次每公里每日，高居全國第一。簡而言之，深圳地鐵全國最擠。而11號線又是客流大戶:單日客流峰值曾突破140萬人次，屬不折不扣的骨干線路之一。作為機場快線，11號線確實會有部分商務客，但一條能在普通工作日與節假日持續承載超百萬客流的線路，其主體必然是往返于城市核心區的通勤大軍，而非零星的機場旅客。在這種情境下，將兩節寶貴的車廂長期固定服務于一個相對次要的需求，而不惜在高峰時段任其空置，無疑是對線路整體運輸效能的僵化配置。在客運強度全國第一的系統里，這種配置尤其奢侈。

面對運力浪費的質疑，地鐵公司解釋11號線原本只有6節車廂，后來專門加了2節商務車廂。雖未明說，但其實表達的意思無非是:這是挖潛增加的運力，與浪費運力沒啥關系。但無論如何，這都不能改變一個事實:這兩節平時空置座位太多的車廂，原本是可以用來運輸普通乘客的。畢竟，深圳地鐵系統承受著全國最高強度的運輸壓力。在此語境下，每一節車廂、每一平方米空間，都是保障通暢不可多得的稀缺資源。

一道車門相隔，這邊是擠成沙丁魚罐頭的通勤族，另一頭是寥寥無幾的商務客，這種鮮明對比不僅凸顯了資源配置的錯位，更折射出公共性與市場化在具體場景中的矛盾。當運力緊張成為常態，地鐵作為公共交通的普惠屬性更應被置于首位。商務車廂或許是應對多樣化需求的嘗試，但在運輸壓力持續高企的今天，重新審視其定位、探索更靈活的車廂調度模式甚至直接取消，或許是更務實也更符合公共利益的調整方向。

南方都市報(nddaily)、深圳大件事(nandusz)報道

來論：來源/南方都市報 作者/胡一刀

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