汽車打響AI戰：中國技術拉滿，日企炒冷飯，CES見真章

用「車展」來形容CES2026，一點都不過分。

相比往屆，CES2026的「汽車味」確實濃厚不少，不只是車企，連頂級供應商們也紛紛亮出底牌，不再局限于把新科技一股腦塞進智能座艙里。

就連負責帶隊報道CES2026的雷科技創始人、總編輯羅超，在日行兩萬+步、數天特種兵式探展后說道：「感覺這是汽車濃度最高的一屆CES。自動駕駛、智能座艙、Robotaxi……令人印象深刻。」

圖源：雷科技制作

電車通留意到，AI發展這么多年，早就不再是一個依附于產品的附加功能或者博眼球的點綴。它現在正以前所未有的深度，一點點重塑汽車工業的每一個環節。

車企扎堆公布最新動態！AI已成基本共識

我們先看看參與CES2026的傳統車企帶來哪些新活。

長城和吉利其實是CES的「老玩家」了。就拿長城汽車來說，它在這屆CES上展示了ASL、Hi4-Z架構、V8發動機、氫燃料電池發動機、半固態電池等核心科技，而且旗下的長城靈魂S2000 CL還首次在CES展會上展出，展臺人氣居高不下。

不僅如此，羅超還獨家專訪了長城汽車CTO吳會肖、長城技術專家佘士東，從他們口中了解到長城汽車未來的技術走向。

圖源：雷科技現場攝制

尤其是AI技術層面，長城汽車在這方面的應用十分廣泛，也極具前瞻性。就拿ASL架構來說，大多數車企將AI的應用仍停留在「座艙語音交互」「智能駕駛」等單一場景，長城汽車已經用AI實現對整車的精準控制，打通座艙、動力、底盤、智駕等全維信號，讓真正的「智造」代替虛假的「組裝式智能」。

長城汽車CTO吳會肖更是直言：「從長遠來看，任何一家企業或任何一個產品，都是被AI定義的。」現如今，ASL 2.0已經在構想之中，未來能進化成什么樣子，著實令人期待。

圖源：雷科技現場攝制

吉利汽車在去年的CES展發布行業首個全域AI技術體系，今年則是帶來了全域AI 2.0技術體系，進一步提升了AI在汽車各領域的應用深度和廣度，Eva智能體和潛力浩瀚G-ASD系統的表現會更好，甚至還喊出了「今年將啟動Robotaxi運營」的口號，野心可不小。

圖源：雷科技現場攝制

索尼本田同樣是CES的常客，在去年CES上市的AFEELA 1又出現了，其最大的賣點就是車內娛樂，配備PlayStation Remote Play等功能，可以通過車載信息娛樂系統，直接遠程訪問和控制家中的PS4或PS5游戲主機。

作為雷科技CES報道團成員，電車通始終認為游戲只能算是「錦上添花」的配置。要是把這玩意當成一輛車的主要賣點，就有點本末倒置了，更何況它起售價高達8.99萬美元。

當然，索尼本田在CES2026還是帶來了新玩意——全新純電SUV AFEELA Prototype 2026概念車。

圖源：雷科技現場攝制

這款概念車的設計風格與AFEELA 1相似，還采用了更顯年輕動感的溜背式跨界SUV造型，但內飾、配置和動力參數仍是一個謎。不過，既然出自索尼本田之手，車內娛樂體驗必然是主要看點。

值得一提的是，零跑、蔚來也參加了CES2026，但它們沒單獨設展臺，而是以合作或參與的形式，出現在相關的展示區域。

零跑與高通發布基于雙高通8797芯片的跨域融合中央控制器，可以對智能座艙、輔助駕駛、車身控制等多域進行統一控制，降低系統的復雜度；蔚來ET9（參數丨圖片）出現在杜比的展臺，主要展示杜比全景聲在汽車領域的表現。

圖源：雷科技現場攝制

值得一說的是，法拉第未來雖然沒有參加CES2026，但在同一時間舉辦了股東日活動，雷科技受邀來到現場報道。

不久前，法拉第未來向股東提案，請求將公司名稱中加入「AI」字樣。這樣的舉措，一方面是為了與公司新的股票代碼「FFAI」相呼應，另一方面也是對應品牌的戰略重心：把AI和智能出行、系統、體驗這些核心技術深度綁在一起。

活動現場，法拉第未來創始人、聯席CEO賈躍亭介紹，品牌五年目標產銷40-50萬輛，計劃用三年時間，通過FX Super One和FX 4的量產交付，讓公司實現經營性現金流為正，毛利率也能超過20%。而且還將在2月4日面向公眾開售首批具身智能機器人，并開放線下體驗。

圖源：雷科技現場攝制

FX Super One是法拉第未來的銷量主力，據悉目前已經獲得超過13000臺具有法律約束力的付費預訂單合同。這個數據其實能說明，走「更接地氣」路線的走量車型，確實更容易讓企業或個人買單。

而從現場的實車來看，FX Super One的理念很新穎，尤其是前臉配備大尺寸屏幕，可以展示各種信息，整車定位為中大型MPV，空間表現是一大亮點。電車通整體看下來，這款車偏適合企業商務接待這類場景。

圖源：雷科技現場攝制

對于FX 4的產品信息，官方在發布會期間只是提了一下：該車瞄準的是高需求的細分市場，并將作為Automotive EAI架構的第二款可擴展載體，確保構建一個多產品系統。

這句話看起來其實比較「抽象」，但結合法拉第未來的發展規劃和市場趨勢，我們推測，FX 4的售價可能會比FX Super One更低，車身形態也會更豐富一些。

圖源：雷科技現場攝制

對于機器人，我們在現場并沒有感受到，但是車企做機器人并不是什么新鮮事，小鵬、特斯拉都已經有量產的機器人，現代汽車甚至在CES2026上發布了AI機器人戰略，計劃到2028年，實現每年生產3萬臺機器人的目標。

往年的CES展會，汽車確實是其中一個板塊，但還是集中在智能座艙方面，這也是AI落地較早的應用場景，比如在CES2024，大眾將ChatGPT集成在自家車型的IDA語音助手中。

而在CES2026，AI無處不在，但也正因為太普遍，它的「存在感」反而變低了。車企不再局限于單一領域，而是將AI廣泛滲透到智能座艙、智能駕駛和機器人等所有看得見、摸得著的環節，讓技術真正變得可感、可知。

解決「長尾問題」？這屆CES的汽車黑科技太炸了

看完車企的動作，我們再把鏡頭轉到供應商這邊。

關注度最高的無疑是英偉達，其創始人兼首席執行官黃仁勛在CES2026的主題演講中，直接帶來了首款面向自動駕駛場景的開源物理AI推理模型Alpamayo。

傳統自動駕駛系統的推進過程是檢測到物體后，自行規劃路徑，整體表現總有點機械感，而Alpamayo是業界首個思維鏈推理VLA模型，可以做到像人類司機一樣拆解問題，比如在接近十字路口時，車輛會判斷行人橫道上的行人，從而進行減速，等待行人通過后確認安全繼續行駛。

也就是有了這樣的「類人思考能力」，黃仁勛直言：「Alpamayo被定位為解決『長尾問題』的利器」——也就是那些發生概率極低、場景極端罕見，但一旦出現就可能讓系統直接失效，甚至引發安全事故的邊緣駕駛場景。

截圖：英偉達官方直播

對于在自動駕駛賽道有所建樹的老對手，特斯拉創始人馬斯克隔空做出回應：「好吧，這正是特斯拉在做的。他們會發現，達到99%很容易，但要解決分布的『長尾問題』卻非常困難。」

「長尾問題」是所有加入自動駕駛賽道的企業都需要面對和解決的難題，英偉達所發布的Alpamayo模型，確實為這一難題提供了新的思路和方案。

按照規劃，首批搭載該系統的車輛，今年第一季度會先在美國市場上路，第二季度登陸歐洲，亞洲市場的推進計劃預計在下半年啟動。至于這套模型上車后的實際表現如何，電車通也會持續關注。

同樣，高通也在此次CES2026上帶來了新的成果，其驍龍汽車解決方案可不是靠8155、8295幾款芯片打天下，而是已經構建出一套開放且擴展的平臺，覆蓋從單項功能支持到全域智能融合的完整產品矩陣。

圖源：雷科技現場拍攝

在驍龍8295/8155座艙平臺和驍龍8650/8620駕駛輔助平臺等大規模量產的成熟方案之外，高通還展出了驍龍汽車解決方案中目前最強大的平臺——驍龍Ride平臺至尊版。該平臺采用高通自研的Oryon CPU，并針對汽車領域進行了技術開發和能力的適配，相比前代，至尊版的CPU速度提升了3倍，AI性能最高能提高12倍，升級幅度很可觀。

不僅如此，高通在CES2026前夕宣布，基于性能強大的驍龍Ride平臺至尊版和驍龍Ride平臺，正在與元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠知行和卓馭科技等頭部輔助駕駛算法和軟件棧供應商合作。這種「算力+算法」的強強聯合，最終目的就是幫車企造出更安全、更智能的量產車型。

圖源：雷科技現場攝制

除了英偉達和高通之外，其他企業也不甘示弱。博世全球首發了第七代毫米波雷達至尊版；黑芝麻發布了智駕芯片A2000；RoboSense速騰聚創不僅帶來了覆蓋消費級機器人與高階自動駕駛的多款數字化激光雷達新品，更在現場展示了全系標配其MX雷達的領克900，讓觀眾能直觀看到技術落地的效果。

圖源：雷科技現場攝制

電車通還留意到，CES2026現場還有不少落地于商業化場景的自動駕駛黑科技，比如新石器的X1、X3、X6、H12全系列RoboVan產品矩陣；禾賽科技展示了應用其3D激光雷達的割草機器人等等。

圖源：雷科技現場攝制

視線轉回車內，作為前沿科技最直觀的載體，智能座艙領域同樣亮點紛呈。

BOE京東方全球首發了HERO 2.0智能座艙，其在AI技術的加持下，融合多點觸控、語音交互、視覺控制、手勢操控等多模態交互方式，像常規的控制車內空調、天窗等動作之外，用戶還能在中控屏上遠程查看家中設備的狀態，甚至還能直接點外賣，實現「車家互聯」「車商互聯」。

圖源：雷科技現場攝制

TCL聯合寶馬集團子公司Designworks推出了NXTAUTO概念智能座艙，重點展示了跨設備的無縫連接能力。通過AI交互，用戶可通過TCL平板電腦、AR眼鏡和智能家居設備與之進行互動。

與此同時，LG Display展示了多款面向車載場景的前沿OLED技術，包括一款33英寸柔性卷曲OLED面板和51英寸「柱到柱」超寬OLED面板。其中，33英寸柔性卷曲OLED面板可實現30R（半徑約3厘米）曲率卷入前排駕駛位內部。這樣做的好處很明顯：車輛行駛時，屏幕能保持小尺寸，只顯示導航等基礎信息，不遮擋駕駛視野；到了駐車狀態，就能展開成 33 英寸的大屏，提供豐富的影音娛樂功能。

寫在最后

作為雷科技CES報道團成員，電車通歷經數日深度探展后有個強烈感觸：CES2026可能是汽車科技史上的一個里程碑。

在CES2026上看到的汽車科技，不再糾結于單純的參數比拼，更多是在展示這些技術能解決哪些實際痛點，比如智能座艙也不再滿足于車內娛樂，而是真正試圖打通人、車、家乃至商業場景的互聯閉環，讓汽車成為萬物互聯的樞紐。

更令人振奮的是，許多企業不再止步于概念展示，而是明確透露了這些技術的落地時間表。當供應商企業不再「畫餅」，而是用具體的量產節點和交付承諾來規劃未來時，整個汽車行業感受到的，不只是技術突破的震撼，更有那種觸手可及的信心。

基于此，電車通認為，智能汽車進化到最后，會打破「駕駛」這單一功能的桎梏，而是變成集辦公、娛樂、社交、居住于一體的智能移動終端。

而在汽車成為智能移動終端之前，AI將會起到重要的推動作用。現如今，它已經能讓智駕像老司機一樣思考，能讓機器擁有情感溫度，還能優化整個汽車產業鏈……

或許用不了多久，我們就能親身體驗到由 AI 全面賦能的終極形態智能汽車了。

（封面圖源：雷科技現場攝制）

CES2026正式啟幕！（1月6日-1月9日）
全球最大科技展會，在這里洞見科技產業潮水的方向。雷科技史上最大規模CES報道團，正在美國·拉斯維加斯進行一線、專業和立體報道，深度觀察、新品資訊、探展Vlog、高端專訪、技術解析、產品評測全覆蓋，重點聚焦海信、TCL、TCL華星、追覓、高通、英偉達、MOVA、科沃斯、釘釘、萬得廚、米家凈煙機、Broadlink、未嵐大陸、阿里云、聯想、雷克沙、圖拉斯、浩瀚、NAVEE坦途、長城汽車、出門問問、九號出行、蔚來汽車等中國創新品牌在世界舞臺的華麗表現，可全網搜索“雷科技CES”查看！