尬住了，趙長江稱「智界V9三年沒對手」！

智界V9。

智界V9尚未亮相，一場營銷戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。

2026年1月9日，前騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌總經(jīng)理趙長江在轉(zhuǎn)發(fā)余承東智界V9預(yù)熱微博時，高調(diào)為這位新東家的產(chǎn)品代言。

他稱：“行業(yè)里總需要一些產(chǎn)品來拔高想象力的天花板”，并進(jìn)一步斷言，智界V9“保守估計三年內(nèi)沒有對手”。盡管趙長江至今未對加盟智界一事進(jìn)行回應(yīng)，但在該微博發(fā)布后，業(yè)界普遍認(rèn)為其將成為智界的一員。

趙長江的“高調(diào)”并非一時興起，而是其犀利風(fēng)格的延續(xù)。此前，他曾炮轟半固態(tài)電池等行業(yè)營銷亂象，并在社交媒體保持了高頻互動。在這場職業(yè)生涯轉(zhuǎn)型期，他選擇用自己最熟悉的方式為新雇主站臺，被視為即將官宣加盟智界的重要信號。

從智界品牌來看，此刻也更需要一個高調(diào)的勝利——作為華為與奇瑞合作的高端智能汽車品牌，智界并未復(fù)刻問界的市場奇跡，2025年，智界銷量僅9.05萬輛，與問界的輝煌相去甚遠(yuǎn)。

然而，趙長江聲稱智界V9將“三年內(nèi)沒有對手”的豪言，猶如在平靜的池塘投下巨石，引發(fā)了諸多爭議。

這一表態(tài)首先引來了外界對其客觀性的質(zhì)疑，趙長江作為前騰勢主帥，對競爭對手的產(chǎn)品技術(shù)和市場策略了如指掌，這也使得他的“保守估計”顯得頗具針對性。

進(jìn)一步看，汽車行業(yè)的競爭格局早已今非昔比，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正處于“換道超車”的關(guān)鍵階段，2025年新能源滲透率突破60%，智能輔助駕駛技術(shù)也即將迭代至L3級別。

在技術(shù)發(fā)展日新月異之際，無論是產(chǎn)品迭代速度，還是市場競爭常態(tài)都迎來了明顯的變化。例如，去年全年上市新車（含改款）達(dá)近千輛，整個新勢力陣營更是迎來了洗牌，這揭示了行業(yè)競爭態(tài)勢的變遷，沒有哪款產(chǎn)品能保持長期領(lǐng)先。

市場集中度數(shù)據(jù)也提供了更宏觀的視角，高盛研報指出，目前中國市場前十廠商份額仍低于80%，明顯低于發(fā)達(dá)市場90%以上的集中度。有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年行業(yè)將加速整合，將呈現(xiàn)出資源向頭部企業(yè)進(jìn)一步集中的局面。

在此背景下，任何產(chǎn)品的“無對手窗口期”都將被迅速壓縮。

此外，面對即將到來的競爭，騰勢并非沒有準(zhǔn)備。據(jù)悉，騰勢2025年銷量達(dá)15.7萬輛，同比增長24.7%。同時，其2025年以月均成交價36.1萬元，超越諸多傳統(tǒng)豪華品牌，在月銷量過萬品牌月均成交價排行榜中位居第一。

而在智界V9申報信息曝光后不久，騰勢D9L的路試車也已正式亮相，將搭載云輦-A智能車身控制系統(tǒng)、天神之眼B輔助駕駛等先進(jìn)技術(shù)，被外界解讀為應(yīng)對智界V9的直接舉措。

觀察智界V9，其競爭優(yōu)勢在于其技術(shù)整合能力。作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，它將搭載華為乾崑智駕ADS 4.0，并有望支持高速L3級輔助駕駛功能。此外，根據(jù)申報信息，智界V9還將配備192線激光雷達(dá)等華為新一代智能輔助駕駛硬件。

然而，技術(shù)參數(shù)本身并不能完全與市場成功劃等號。客觀比較，智界V9在智能化技術(shù)上有更高的預(yù)期，但其面臨的對手同樣強大，譬如騰勢D9L以及同為“華系車”的嵐圖夢想家等產(chǎn)品，都有更堅實的品質(zhì)口碑以及高端服務(wù)作為支撐，而這種綜合實力正是智界需要學(xué)習(xí)和復(fù)制的。

有文說

趙長江的“三年沒對手”發(fā)言，與其說是對產(chǎn)品實力的客觀評價，不如看作營銷策略的第一步，在流量為王的時代，爭議性言論往往比技術(shù)參數(shù)更能引發(fā)公眾討論。

需要承認(rèn)的是，智界V9的到來確實為高端MPV市場注入了新的變量，但市場會用腳投票，在智界V9的預(yù)售訂單增長和交付數(shù)據(jù)出爐前，無論“三年無對手”的豪言還是市場對此的質(zhì)疑，都將懸而未決。（撰文丨豆哥）