每天擠5號線被擠成紙片的打工人,2023年12月30日盼來了17號線,卻發現望京西、廣渠門外倆大站甩站,56分鐘全程夢碎成“繞路一小時”。 開通不啟用的戲碼北京不是第一次演,可這次把望京上百萬碼農和龍潭勁松一大片小區直接擋在門外,通勤紅利瞬間變“望梅止渴”。 17號線車體寬空調足,跑起來確實爽,但早晚高峰真正的堵點在五環外換乘,望京西要是開不了,再多新線也分流不掉13號線的“地獄西二旗”。 廣渠門外更尷尬,站口燈亮著卻貼著“暫不啟用”,馬圈地塊拆遷談不攏,消防驗收卡殼,肉眼可見的電梯成了擺設,附近居民只能繼續去10號線肉搏。 施工方說2024上半年爭取,可北京地鐵“跳票史”一查,19號線平安里拖了兩年,8號線大紅門至今沒影,誰還敢信口頭時間表? 地下的麻煩比地上多:管線改遷得跟幾十家產權單位磕,文物一厘米不能動,地質遇流沙立刻停工,消防新規一更新圖紙全返工,環環都是錢和時間。 最慘的是剛需通勤族,房租跟著地鐵漲,卻吃不到地鐵的便利,房東一句“17號線通了”先漲五百,現實是還得騎小電驢倒公交。 官方通報永遠“加快推進”,可沒人告訴租客這“加快”是按月還是按年,合同一簽就是一年,成本先咽下去。 有消息說望京西正用“裝配式換乘”搶工,把通道做成預制模塊現場拼,能省半年,但愿這次不是畫餅。 想真正打通南北大動脈,得把征地、驗收、換乘調試全拉到一個時間表里,誰卡殼誰認領,別讓乘客替扯皮買單。
網友跟帖: “每天騎車到十里河再擠10號線,眼看廣渠門外亮燈卻不開,血壓飆升。” “望京西晚一天通,13號線早高峰就多一批‘罐頭人’,誰能賠我擠掉的早餐?” “新線開天窗不是新聞,房租漲得比地鐵快才是魔幻。” “求求領導們別喊口號了,給個準日子,哪怕2025也認,別讓我天天猜盲盒。”
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