入歐前夜：奇瑞電動大VAN詳解“破冰術”

經濟觀察報記者 劉曉林 智能化功能在商用車上的使用價值將高于乘用車，這一觀點正在被越來越多的商用車企業驗證。2026年新年前夜，奇瑞集團就“再造一個奇瑞”戰略進行了又一次信息披露。作為“未來超級商車計劃” （FSC-P）的重頭戲，新能源VAN（歐系寬體輕客）項目的拓展計劃初露雛形。作為按照歐洲標準打造的產品系列，奇瑞新能源VAN的入歐戰略已進入落地倒計時。按照奇瑞披露的信息，一盤海外大棋已經“萬事俱備，只欠東風”。

在2024年年底的“2025年奇瑞商用車合作伙伴大會”上，奇瑞控股集團董事長尹同躍宣布，奇瑞商用車造車理念已發生重大轉變：要借電動化、智能化、國際化的趨勢，讓奇瑞成為國際商用車行業的佼佼者。在商用車領域再造一個“高質量的奇瑞”的計劃，也成為奇瑞集團開辟新增長曲線的重要戰略。

時隔一年，奇瑞商用車多個板塊都交出了成績單。其中主攻海外市場的VAN項目也首次披露詳情和進展，首款針對歐洲市場的電動大VAN亮相。在歐洲，商貨兩用的箱式輕客擁有可觀的市場和較高的溢價，但新能源和智能化進程緩慢，這種轉型窗口和需求缺口也是中國品牌進入的機會。

“這個戰略（VAN戰略）對奇瑞意義重大，無論從技術還是商業模式上來說，這是真正意義上的商用車出海。”奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊俊嶺稱，與乘用車一樣，智能化和新能源是奇瑞大VAN在歐洲與戴姆勒、福特、雷諾等本土品牌展開競爭的主要優勢。按照預期，通過“技術換市場”的方式，奇瑞大VAN將首先打開英國市場，并計劃在英國和德國組建當地銷售公司。按照計劃，首批三款純電產品將于明年年底或2027年1月上市，隨之，奇瑞商用車真正意義上的歐洲“破冰”之戰也將開啟。

比起當下產品開發的進展，這支全新的項目團隊制定的海外打法更引人關注。2026年伊始，德力安（安徽德力安汽車科技有限公司，英文delivery和van結合后的音譯）的微信公眾號相繼發布了“2026德力安團隊發展理念”和 “WHY WE NEED KPI”兩篇文章，其中第二篇為全英文，作者是楊峻嶺。這位在商用車領域摸爬滾打多年的老兵，目前正致力于通過整合海外資源和自身經驗，構建一套全新的商業模式。當下，其要務是形成一支既具有中國創業公司理念和工作效率，又擁有國際化商業思維的團隊。

VAN計劃

奇瑞在2024年年底公布的商用車目標是：2025至2026年期間，年銷量達到30萬輛；2027至2028年，年銷量目標瞄準60萬輛，聚焦于歐洲市場的突破；2029至2030年，年銷量突破100萬輛，確立全球商用車領先品牌的地位。這意味著，從2026年開始，從重卡到輕卡、中卡、微卡，VAN系列乃至客車，奇瑞在新平臺上開發的全品類商用車將進入集中投放階段。全球化是這些平臺產品的共同特征。

“全球領先”的野心建立在全新一代的新能源產品上。據悉，奇瑞計劃在2030年之前累計投入300億元研發資金，構建全球研發體系?！拔覀兿乱淮某壣逃密囉媱?，是借助國內的三電能力、智能化能力，以及國外的品質和設計理念打造出來的。從原生平臺的角度看，我們是會領先的。”在剛舉行的奇瑞商用車2026全球合作伙伴大會上，奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車黨委書記、總經理鞏月瓊說，VAN是這個大計劃下推出的第一個原生數字化車型平臺。而且，奇瑞VAN完全按照歐洲標準開發，具有“全球化”基因。在此之前，中國品牌在國外賣的商用車，都是根據當地標準進行適應性改造的商改車型。

在奇瑞商用車的海外拓展計劃中，VAN系列的主戰場也在海外：到2030年，VAN業務的海外銷量占比要達到77%，是五大產品系列中海外銷量占比最高的產品。為此，圍繞VAN項目，奇瑞商用車啟動了有史以來最大規模的投資。2025年5月，奇瑞商用車有限公司投資成立了全資控股公司德力安，法人代表為楊峻嶺，以此作為VAN項目的運營主體。該項目初始注冊資金為2億元，一個月后增資至3.67億元。同時，在蕪湖，奇瑞VAN的超級工廠也啟動建設。

楊峻嶺第一次接觸該項目是在兩年前。2023年9月，楊峻嶺與尹同躍首次會面，之后楊峻嶺利用在歐洲旅行的機會，兩個星期走訪了十幾個國家，考察VAN市場。楊峻嶺對海外市場并不陌生，他在商用車的海外市場拓展上擁有豐富經驗，在2022年卸任上汽大通海外事業部總經理之前，楊峻嶺參與和負責上汽商用車海外業務近十年，開辟過多個全新市場。

2024年1月，楊峻嶺正式加入奇瑞，負責新能源商用車戰略及海外市場拓展，成為大VAN項目的操盤手。比楊峻嶺更早加入奇瑞超級商用車計劃的另一個關鍵人物是鞏月瓊，2024年6月，鞏月瓊辭去北汽集團副總經理、北京現代董事長一職，加入奇瑞汽車并擔任奇瑞商用車總經理。作為北汽福田前董事長，鞏月瓊的加入成為奇瑞要洗牌商用車格局的有力注腳。

據介紹，VAN團隊中只有小部分人員來自奇瑞集團內部，大部分來自外部招聘。負責研發、市場、品牌的多位高層都來自上汽大通、江鈴福特，這兩家商用車企業都有著比較成熟和快速增長的海外業務。

過去兩年，奇瑞VAN項目以創業公司的節奏推進著產品研發、海外市場布局。從楊峻嶺透露的部分時間線來看，VAN計劃早在2022年9月就啟動了市場調研，2024年正式立項，當年5月，全球產品及市場戰略委員會成立；同時與同濟、上海理工等高校的博士工作站展開戰略合作；2025年10月，與德國、法國確定聯合研發意向。目前產品已完成了一冬一夏的產品極限測試，2025年年底啟動了黑河冬季試驗，明年夏天還有一輪測試。此外，明年2月將在英國米拉進行耐久性測試，8 月舉辦歐洲行業媒體試駕會。

對于一個準備進入國際化市場的全新車型品類來說，這一開發節奏已清晰顯示出奇瑞未來對商用車戰略的倚重。商用車正在成為中國車企共同聚焦的新賽道，作為頭部車企集團，奇瑞能否通過高效資源整合縮減啟動周期，將決定海外“大蛋糕”的分配。

“數據天然就是價值”

“數字化超級智能商用車架構”是奇瑞國際化造車理念的首個成果，這是以歐洲標準正向開發的面向下一代的架構，借鑒了歐洲商用車的模塊化設計，加入了智能化和滑板平臺等創新技術，實現了上下車體解耦、軟件硬件解耦。鞏月瓊強調，這一從底層啟動開發的智能化架構，全面重構了奇瑞的商用車系列。

VAN平臺誕生在該架構上，憑借模塊化的可拓展性，一期產品就達49款。楊峻嶺認為，在歐系寬體輕客領域，奇瑞大VAN是唯一擁有超級架構的產品?！皳碛?417個數據采集點”是這一超級智能架構的核心價值，這些數據采集點分布到全車的8個域當中?！案鶕@些數據采集點，我們能夠知道全車幾乎每一個關鍵零部件的實時狀態。包括健康行駛的里程、時間和發生問題的概率。有了這些東西之后，確定性的成本、確定性的能耗、確定性的維修保養需求就都知道了。” 楊峻嶺說。

“47個博士及博士后”是6417數據埋點背后的功臣。楊峻嶺透露，包括上海理工和同濟大學在內，國內大學有47個博士和博士后參與了原生數字智能架構的研發。此外，奇瑞也與慕尼黑工大達成合作，并將陸續發布相應的研發成果。楊峻嶺特別提及，在該架構開發之初，團隊把過去20多年歐洲所發布的涉及碳減排、可持續發展等與新能源、智能化有關的政策全部研究了一遍，最終提煉聚焦到商用車行業的發展方向上，并以此為基礎開發了超級架構。

據楊峻嶺介紹，作為奇瑞旗下全新品類，基于超級智能架構開發的首款純電大VAN具有明顯的乘用車特征，目前已經做到了15項行業領先，包括車輛本身的功能性指標，以及保險成本、出勤率和電池質量等。其中很多性能指標旗幟鮮明地以歐洲本土品牌為基礎門檻。

在智能化和數據可轉化能力的基礎上，楊峻嶺認為，商用車的價值已經得到重構。商用車的生產資料屬性，讓場景數據的深度開發和變現能力遠超乘用車?！霸谏逃密囍?，數據天然就是價值。所以從兩年前開始，我就盯著數據?！?楊峻嶺表示。據悉，奇瑞商用車未來將通過信息、數據和方案三大類產品實現數據業務的盈利，而以VAN為代表，奇瑞商用車也將開啟向數據公司轉型的商業實踐。

入歐的“道”與“術”

與乘用車市場一樣，歐洲的商用車市場同樣是挑戰與機遇并存。一方面，歐洲本土品牌擁有龐大的用戶基礎和品牌影響力。另一方面，向新能源轉型的需求并未得到充分滿足。

與國內相比，歐洲市場在輕型商用車領域的產品分類相對簡單。VAN源于歐洲設計理念和技術，也是歐洲商用車市場最為重要的車型。因擁有寬大的乘坐空間和貨物承載能力，以及靈活的改裝可能性，VAN不僅廣泛應用于城市物流等商用場景，也成為家庭用車的選擇之一。目前歐洲市場的主要品牌包括福特、奔馳、雷諾和菲亞特等。近年來，在網購普及和交通減排等各方需求推動下，電動大VAN的需求在明顯增長。

2024年，歐洲VAN市場總銷量達159萬輛，同比增長8.3%。在中國品牌開拓海外市場的大趨勢下，過去兩年間，除了在歐洲VAN市場耕耘多年的上汽大通，遠程、比亞迪、福田等國內的新能源VAN產品都已陸續進入歐洲，新能源、智能化是中國VAN的統一標簽。

鞏月瓊坦言，雖然和國內其他商用車企業相比，奇瑞新一代的商用車平臺投放時間晚了1到2年，但他認為，與那些基于傳統架構升級的平臺相比，面向下一代的原生智能平臺將更具競爭力。

常年的海外市場調研讓楊峻嶺相信，歐洲市場的電動化轉型正在面臨極大的轉折，這為中國品牌的進入打開了時間窗口。雖然歐洲放緩了禁止燃油車的時間表，但巴黎協議繼續生效，且絕對零排放區域在擴大，各地為新能源車型增加了路權。據悉，歐盟法令要求，所有的車隊最低要有60%電動化；而政府部門也制定了相應指標，鼓勵政府用車率先電動化。在楊峻嶺看來，歐洲還沒有足夠多的新能源汽車滿足供需匹配，新能源VAN的需求存在缺口。

值得注意的是，奇瑞VAN的野心并不只是在歐洲組建銷售網。楊峻嶺不認同當下流行的“出海”概念，他認為更準確的說法是“海外市場的本土化工程”。 他表示，奇瑞VAN要以當地企業公民的姿態，實現四個本地化，包括人員本地化、產品本地化、工程本地開發、數據本地化。他透露，在歐洲的本土化組裝和生產已經在計劃中，“一定會在英國設立歐洲的工程中心”。

奇瑞的野心是在歐洲建立整個商用車的生態。2024年奇瑞首次公開提出了“10000+N”的商用車生態戰略。具體而言，圍繞新能源商用車全生命周期的客戶價值，構建涵蓋多個領域的生態體系，包括基礎生態、能源生態、運力平臺生態，以及整體方案生態和增值服務、研究院等業務，共同組成奇瑞商用車的大生態?！拔覀儺a品上市的時候，不僅僅是做品牌的發布、產品的發布，更應該做服務的發布?！睏罹X說。

可以看到，雖然奇瑞大VAN產品仍在準備中，但國外市場的生態投資已經展開，囊括經銷商、保險公司、租賃公司以及改裝業務在內的合作網絡正在組建。楊峻嶺廣泛整合歐洲市場的可合作資源，通過新型的商業和非商業組織業態，將歐洲高校、企業以及商業和專業人士納入朋友圈，共同做項目，共享研發成果，以“利益攸關方”的姿態締結穩固關系。據悉，奇瑞計劃在2030年之前累計投入300億元研發資金。

尤為值得一提的是，奇瑞大VAN已確定將首先登陸和聚焦英國市場，與英國本地化大學合作，在需要海量數據投喂、驗證和持續應用的數字化研發領域，扮演不可替代的技術輸出者角色。通過“把技術留在英國”的方式，實現“技術換市場”的目的。

不過，由于使用場景的不同，奇瑞VAN還要解決國內用戶的顧慮。按照規劃，有超過20%的銷量需要在國內實現。對此，鞏月瓊表示，無論國內國外，奇瑞都要保證產品的健康利潤。楊峻嶺則在國內經銷商的專場溝通中表示，通過專屬配置的經濟版車型以及借鑒了福特和奔馳經驗而制定的標準改裝手冊，可以滿足國內用戶現階段的需求。

楊峻嶺用“做利益攸關方”“利他主義”以及“本土價值創造”作為奇瑞國際化戰略的“術”和“道”。這顯然不僅僅是幾款車的事，而是一段漫長的戰略落地。楊峻嶺稱已經做好準備，作為新進入者和攪局者，“把對方在每個細節的擔憂都提前考慮”是奇瑞商用車成功落地的前提。他表示，會用此前的成功經驗——先提供一批車免費體驗的方式，培養奇瑞VAN在歐洲的首批口碑。市場和客戶對新品牌的質疑與擔憂不是壞事，相反，會給奇瑞提供辯駁和展示的機會。

按計劃，到2030年，奇瑞VAN業務的海外銷量占比要達到77%，一場硬仗剛剛開始。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。