我們都低估了奇瑞做新能源的決心

“多年深耕迎來「兌現期」，奇瑞走向下一個「黃金十年」”

作者丨于瑩

編輯丨馬廣宇

2025年結束，奇瑞交出了一整年的成績單。

2025年全年，奇瑞累計銷量280.6萬輛，同比增長7.8%。其中，新能源累計銷量903,847輛，同比增長54.9%；出口累計達到1,344,020輛，同比增長17.4%。

這一成績也創下中國車企單月、年度、累計出口三項記錄，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。

過去一年，汽車行業駛入以智能化為核心的新航道，一個根本性的行業共識已然顯現：依賴舊有技術路徑與市場思維的企業難以抵達未來的彼岸。而奇瑞早已洞悉趨勢、主動破局，憑借有預見性的戰略布局與長期的技術深耕，穩穩拿到了駛向新階段的 “船票”。

鑒于奇瑞多年的市場深耕，取得如此成績自是在意料之內。更值得關注的是，奇瑞新能源銷量飛速增長，11月份新能源批發銷量位居行業前三，已成功躋身行業第一陣營。

這一變化代表著兼具深厚制造底蘊的奇瑞，早已跳脫出框住自己的束縛，積極擁抱新能源、新技術，成為傳統車企轉型中極具參考價值的非傳統樣本，完成了一場華麗的“飛躍”。

以技術為核心競爭力的奇瑞，自始至終將創新刻入發展基因中。技術創新的內核是探索未知、突破邊界，專心研發技術的企業，必然要以創新為生存根基。從快速在海外建立起覆蓋全球1+7+N研發中心，到“瑤光實驗室”集群的快速技術落地，奇瑞近年一直在研發上不斷投入，而如今的爆發正是奇瑞“厚積薄發”的結果體現。

這一目標的背后，是奇瑞在新能源賽道進一步突圍的決心，更彰顯出其系統性的進化能力，為行業提供了可參考的轉型范本。

01

從默默耕耘，到站穩腳跟

2025年是奇瑞在新能源領域實現巨大突破的一年。

在各家新勢力車企還在總交付百萬臺的生死線上掙扎時，奇瑞過去一年新能源銷量同比大增54.9%，新能源領域累計銷量已經達到了903,847輛。

去年，奇瑞集團各大品牌分別推出了覆蓋細分賽道的新能源產品，并打造風云A9L、風云T11、iCAR V23、智界R7等爆款車型，在成功梳理了新能源標桿形象外，也應驗了奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所說的那句——“奇瑞新能源'不客氣'了。”

這句宣言，對外是奇瑞征戰新能源市場的信心彰顯，對內則是技術積累與產品布局水到渠成的必然結果。

在新能源滲透率已超50%的成熟市場里，奇瑞新能源銷量增速能跑到行業平均增速的兩倍以上。這一成績的取得，源于奇瑞并沒有因為燃油車的基本盤龐大，就陷入傳統車企常見的路徑依賴，而是主動打破固有優勢的束縛，在電動化賽道上展現出了極強的后發沖勁。

此前，奇瑞集團就曾公開表態，未來奇瑞集團將會堅持燃油、混動、增程、純電、氫能多路徑協同發展，并根據路徑構建全能源形式的技術矩陣，其中包括可實現48%以上全球最高熱效率的鯤鵬天擎混動專用發動機、C-DM 6.0高效混動專用發動機、無級超級電混DHT、2.0T增程專用發動機，以及最新發布的犀牛固態電池與智能兆瓦快充技術等等。

從奇瑞的技術積累，不難看出奇瑞下了多少苦功夫。

以奇瑞自主開發的混合動力系統——鯤鵬超能電混CDM6.0為例，這一技術已經成為中國國家博物館、工信部新聞宣傳中心聯合主辦的中國制造“十四五”成就展唯一入選的混動技術，對于奇瑞的“硬實力”有了最好的詮釋。

多年技術積累下，奇瑞早已形成體系化的研發模式以及快速的反應機制，讓奇瑞能夠快速適應市場變化，并面對不確定性時有足夠的思考定力。

如今，其旗下五大品牌構筑的爆款產品矩陣，精準覆蓋10萬至40萬元全價格帶，以及家庭、越野、年輕個性化等多元場景，形成“多點開花、互不重疊”的市場攻勢，并非依靠單一爆款。

具體來看，星途、iCAR與智界三大品牌則代表了奇瑞在中高端與新能源賽道的銷量探索。三個品牌雖體量尚小，但合計貢獻近31萬輛銷量，已成為奇瑞銷量結構中不可忽視的新興力量。特別是iCAR與智界，2025年兩大品牌累計超過18萬輛，增長率超過50%。

在奇瑞強大的燃油車基本盤和遙遙領先的海外業務之外，一個全新的、以新能源和智能化為核心的增長引擎，已然啟動。

02

“全棧可控”，奇瑞智駕彎道超車

新能源汽車領域強相關的另一產業是智能化和輔助駕駛能力，不可否認，這兩點也成為了決定比賽的“勝負手”。

對奇瑞來說，這是機會，也是挑戰。

在2025年年初，智駕平權成為了整個汽車界的共識，車企們越來越意識到，智能輔助駕駛會越來越下放到更基礎的車型。如何能夠占領真正平權的“領地”，考驗著主機廠的技術、資源、策略。

2025年3月，在長安、比亞迪、吉利先后宣布“智駕平權”，短短兩個月，高階智駕（具備高速NOA能力）從20萬級快速普及到10萬級。

奇瑞也是這其中一員。就在友商們口號喊出后不久，奇瑞宣布旗下全系車型配備智能駕駛，甚至包括最低價位段的純電A級車小螞蟻，智能駕駛版價格為6.59萬元，首次把智駕競賽的價格下探至6萬元級的國民小車。

一個容易被外界忽略的點是，奇瑞并非智能駕駛領域“突擊隊”的一員，而是極少數擁抱智駕的“長期主義”案例。

2010年，當外界還在針對燃油車技術不斷探索時，奇瑞就已經開始研發智能互聯技術，2013年，艾瑞澤、瑞虎系列開始搭載智能化車企，而2015年，奇瑞的第一代自動駕駛汽車艾瑞澤就已經上路。

直到2024年4月，奇瑞開打反擊戰，尹同躍表示，未來五年時間，奇瑞將投入200億用于智能化轉型，并全力提速奇瑞的智能化戰略，并在這場發布會上，喊出了“誰說奇瑞沒有靈魂，奇瑞的靈魂是智能化”的口號。

2025年3月，奇瑞推出了“獵鷹智駕” 系統，并將其劃分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三個檔位。其中，獵鷹500就是獵鷹智駕的入門版本，可以將奇瑞獵鷹智駕下放至10萬級以下車型，支持高速領航、記憶泊車和城市記憶領航功能；獵鷹900則是最強版本獵鷹智駕，配備VLA（視覺動作語言模型）+WM（世界模型）。

在獵鷹智駕輔助下，奇瑞實現了“全民、全球、全能源、全場景” 平權，也讓公司成為行業 "智駕平權" 引領者之一。

為進一步提升智能化業務的協同效率，2025年5月，奇瑞進行關鍵性組織整合，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。構建起覆蓋“硬件-算法-數據-軟件-生態”的全鏈路研發閉環，提升了協同效率。

2025年下半年，奇瑞的“智駕平權”再上新臺階。

在電動車聲勢浩大的今天，仍有超過40%的國內消費者首選燃油車。奇瑞沒有忽視這一龐大群體，而是通過系統性技術下放，主動填補燃油車在智能化上的短板。

2025年9月27日，奇瑞推出新款瑞虎9系列車型，順勢發布“中國新燃油”戰略，奇瑞宣布，自2025年起，全系燃油車與新能源車型將獵鷹智駕。這一決策打破了智能駕駛專屬高端電動車的刻板印象，實現了“油電同智”的技術平權。

這步棋看似順應市場，實則包含策略考量：在行業競相“卷”電動車智駕的當下，奇瑞反其道而行，將戰火引至燃油車市場，重新劃定競爭賽道。

自此，奇瑞既實現了“全棧可控”戰略下，一段式端到端的彎道超車，同時也在“油電同智”戰略在，智能化濃度不斷增加，成為2025年智能化轉型的關鍵轉折。

03

奇瑞的下一個“黃金十年”

關于未來，奇瑞給出了三條“增長曲線”。

第一增長曲線是奇瑞的乘商汽車主業，而第二增長曲線是奇瑞瞄準未來科技，在備件、金融、軟件訂閱、綠能等領域，在第三條增長曲線上，奇瑞則想依靠自身核心技術，向Robotaxi、人形機器人等等方向延展。

這意味著，這三條曲線將會成為奇瑞未來十年發展的核心基石。

從研發層面，奇瑞早早就進行了覆蓋式布局，通過包括中國研發本部、德國·法蘭克福、西班牙·巴塞羅那、巴西·圣保羅、日本·橫濱、馬來西亞·吉隆坡、阿聯酋·迪拜、墨西哥·墨西哥城等全球1+7+N的研發中心，成功建立起了3萬多人的研發團隊，其中僅軟件研發人員就已經超過萬人。

帶來的變化是顯而易見的：分布式、跨文化的研發體系，讓奇瑞能夠快速響應不同市場需求，同時也能向內對奇瑞的技術發展做出補充。

在內部，奇瑞設計“瑤光實驗室”集群，豐富火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態五大領域，而對外，則是單獨設置“開陽實驗室”集群，通過和全國100多所頂尖高校合作，不斷挖掘前沿課題。

在內部解決問題，在外部尋找契機。在這樣的戰略邏輯下，奇瑞的整個研發鏈路形成一個完整閉環，使得奇瑞即便面對新技術浪潮時，仍有源源不斷的創新力和研發力，對此，奇瑞將其稱之為“超級技術貨架”。

在奇瑞的技術賦能下，N+黑科技“超級技術貨架”已經完整覆蓋火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態5大技術領域、17個技術模塊、400+貨架，并成功在2025年發布了10+以上的行業領先核心技術。

在豐富的技術積累下，奇瑞也有了極為長遠的布局：人形機器人。從1月成立機器人公司，到4月交付首批人形機器人“墨茵”，再到12月完成千臺機器狗交付，奇瑞在不到一年內，完成了從立項、量產到場景落地的全過程。

這一看似跨界的舉動，實則與汽車智能化深度協同，機器人業務不僅在銷售終端提升服務體驗，其積累的感知、決策與控制技術，也將反哺汽車向“智能移動終端”演進。

2025年是奇瑞的“上市之年”，在外界看來，上市是奇瑞轉變的開始，但實際上，上市是奇瑞多年來調整并收獲后的結果呈現。

奇瑞沒有盲從“棄油從電”，而是立足自身燃油車出口的存量優勢，通過“油電同智”策略打破智駕與電車的綁定，精準填補了燃油車用戶的智能化需求空白，這一差異化路線，為仍有龐大燃油車消費群體的市場提供了新的思路。

其構建的燃油、混動、純電、氫能多路徑技術矩陣，以及覆蓋全球的研發網絡，也更讓公司具備了適配不同市場能源偏好的靈活能力，這也是其能持續領跑出口市場的核心支撐。

從長期競爭力打造來看，奇瑞的技術路線并非簡單的堆砌，而是形成了“研發-落地-反哺”的閉環，瑤光實驗室集群攻堅的底層技術，既賦能了當下的汽車產品，也支撐了人形機器人等跨界業務的快速落地；而機器人領域積累的感知、決策技術，又反向助推汽車向智能移動終端升級。

奇瑞所印證的邏輯是：傳統車企的轉型無需徹底割裂過往積淀，真正的破局之道，在于以技術創新激活存量優勢，以前瞻布局拓展生態邊界，這不僅讓奇瑞在競爭中突圍，更為傳統車企指明了轉型方向。

如今，智能化是新能源市場競爭的下半場門票，如今奇瑞已拿下“半城”，至于剩下的“半城”該如何做到，或許奇瑞早已有了計劃。