河南
銀川到固原，動車三小時，聽起來像一句普通廣告，卻藏著甘肅人盼了二十年的喘息。寶中鐵路安國鎮(zhèn)至中衛(wèi)段擴能改造，165.9億元砸下去，只為把單線瓶頸撕成雙線大道。六盤山深處，9.5公里隧道一口氣鉆過保護區(qū)邊緣，環(huán)保賬、工期賬、安全賬一起算，硬是把“不可能”寫進施工圖。煤炭列車不再堵在隧道口排長龍，寧夏的焦煤、甘肅的鋁錠、陜西的重卡零件，第一次有了準點上班的底氣。
另一邊，河西走廊的風吹來新的鐵皮腳步聲。蘭張三四線武張段，244公里、267.4億元，三年工期，2027年通車后，蘭州到張掖的高鐵不再繞遠，甘州、涼州兩個老伙計終于握得上手。過去蘭新線一張票擠成春運，現(xiàn)在貨列可以慢悠悠讓出跑道，客運像公交一樣刷身份證就走。沿線的洋蔥、玉米、高原夏菜，早上還在地里，下午就能裝進青島港的冷柜；丹霞、馬場、駱駝城，周末蘭州大學生買張二等座，99元就能去拍日落。
兩條鐵路，一東一西，像給甘肅這只瘦駱駝插上兩根輸液管，一邊輸血，一邊造血。東邊把能源通道撐粗，西邊把旅游和農(nóng)業(yè)串成糖葫蘆；中間把蘭州、白銀、武威、張掖這些散落的珠子穿成項鏈。省里算賬，貨運能力每年多運5000萬噸，旅游人次保守再漲三成，GDP沒人敢亂拍數(shù)字，但時間成本省下來的那些小時，會悄悄變成餐館多翻的臺、酒店多住的夜、孩子多見的爸媽。
最怕的是有人把“樞紐”二字當口號。甘肅的樞紐不是地圖上的紅箭頭，是凌晨兩點還在六盤山隧道口測沉降的工人，是武威站改道岔時啃的干饅頭，是張掖農(nóng)戶手機上突然刷到的“今日起增開兩對動車”——這些碎片拼起來，才讓西北的黃土坡看上去有點海港的味道。2028年，當?shù)谝涣袆榆嚧┻^9.5公里隧道，車燈照亮巖壁的一刻，如果能聽見一聲“到了”，那比任何宣傳片都值錢。
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