銀川到固原,動車三小時,聽起來像一句普通廣告,卻藏著甘肅人盼了二十年的喘息。寶中鐵路安國鎮(zhèn)至中衛(wèi)段擴能改造,165.9億元砸下去,只為把單線瓶頸撕成雙線大道。六盤山深處,9.5公里隧道一口氣鉆過保護區(qū)邊緣,環(huán)保賬、工期賬、安全賬一起算,硬是把“不可能”寫進施工圖。煤炭列車不再堵在隧道口排長龍,寧夏的焦煤、甘肅的鋁錠、陜西的重卡零件,第一次有了準點上班的底氣。
另一邊,河西走廊的風吹來新的鐵皮腳步聲。蘭張三四線武張段,244公里、267.4億元,三年工期,2027年通車后,蘭州到張掖的高鐵不再繞遠,甘州、涼州兩個老伙計終于握得上手。過去蘭新線一張票擠成春運,現(xiàn)在貨列可以慢悠悠讓出跑道,客運像公交一樣刷身份證就走。沿線的洋蔥、玉米、高原夏菜,早上還在地里,下午就能裝進青島港的冷柜;丹霞、馬場、駱駝城,周末蘭州大學生買張二等座,99元就能去拍日落。
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兩條鐵路,一東一西,像給甘肅這只瘦駱駝插上兩根輸液管,一邊輸血,一邊造血。東邊把能源通道撐粗,西邊把旅游和農(nóng)業(yè)串成糖葫蘆;中間把蘭州、白銀、武威、張掖這些散落的珠子穿成項鏈。省里算賬,貨運能力每年多運5000萬噸,旅游人次保守再漲三成,GDP沒人敢亂拍數(shù)字,但時間成本省下來的那些小時,會悄悄變成餐館多翻的臺、酒店多住的夜、孩子多見的爸媽。
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最怕的是有人把“樞紐”二字當口號。甘肅的樞紐不是地圖上的紅箭頭,是凌晨兩點還在六盤山隧道口測沉降的工人,是武威站改道岔時啃的干饅頭,是張掖農(nóng)戶手機上突然刷到的“今日起增開兩對動車”——這些碎片拼起來,才讓西北的黃土坡看上去有點海港的味道。2028年,當?shù)谝涣袆榆嚧┻^9.5公里隧道,車燈照亮巖壁的一刻,如果能聽見一聲“到了”,那比任何宣傳片都值錢。
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