為什么說，一味地追求800V和5C快充，沒有任何意義？

800V和5C快充，在實際使用過程中的意義，根本沒有想象中的那么大。

這是我用了兩年800V+5C快充電車之后的感受，我那臺“理論可以做到400kW，實際能充出300kW”速度的電車，到現在也跑了2萬多公里。

一年一萬多公里，強度不算低了。

我大概算過，用快充樁充電的比率，大概不到10%，剩下大約90%都是在6.6kW的家用充電樁上充電。

為什么？

因為電車基本上都是圍繞著市區用，只要有家用充電樁，絕大多數人都是白天開車，晚上在家用充電樁充電。

按照普通人，一晚上停車10個小時計算，6.6kW的充電樁意味著一個小時可以充電6.6度，10個小時可以穩穩當當充進去66度電。

這是可以輕松跑350公里的電量。

包括我在內的幾乎所有人，每天的通勤強度不會超過50km，也就是說一周充一次電都沒有問題，但更多人會選擇，白天開車，晚上順手充上電。

慢充，絕對夠用了，而且慢充更“養”電池，尤其是磷酸鐵鋰電池，技術理論以及說明書都在告訴你，一周至少用慢充充一次，并且沉淀6個小時以上。

否則就會出現續航顯示不準確的問題。

快充我什么時候用？其實已經記不清楚用了幾次了，大概用了四五次左右，主要是跑長途的時候用，因為跑長途的時候，只能用快充。

當然，800V的高壓平臺，配上5C的電池包，10%的電量到80%，都用不了20分鐘，上個廁所，溜達一圈，電池就已經充滿了。

快是快，貴也是真貴。

高速充電樁，平均一度電在1.5元左右，理論上充60度電，成本在90元左右，但是各位別忘了，快充是有損耗的，平均在5%-10%左右，按照平均值8%計算，60度電的成本得100塊往上走了。

當然，很多人不用快充的根本原因，其實是“根本用不上”啊！

買電車的人，基本上都有家用充電樁，或者說小區都有配套的家用充電樁，6.6kW的交流充電樁，說實話已經很快了。

三個小時就能充進去20度電，很多人有一個誤區，就是充電一定要快。

但其實投射在日常生活中，數據統計的結果就是，一個人一天用車的時間，大概就是2個小時左右，剩下的22個小時都是閑置狀態。

除了營運車輛之外，私家車的用車強度其實很低。

所以為什么要用快充呢？快充是不是真的一點用也沒有，那完全不是，快充其實是在10%的高速場景中，發揮重要的作用。

快充的確能用很短的時間，灌進去更多的電量。

但是我們要說的是，100kW左右的快充，其實就夠用了。想要達成100kW的充電速度，其實就是400V電車，3C電池就夠了。

100kW的充電速度和200kW的充電速度，在日常充電的過程中，大約能節省10分鐘左右的時間，其實并不是那么明顯。

但代價是，800V和5C快充，卻需要你額外支付至少5萬的費用去購買，因為擁有這樣技術的電車，定價一定是更高的。

退一步來看，90%情況下都是在家用充電樁充電，10%是跑高速的商業充電樁充電，一年真的用不了幾次，就算高速充電，多等10分鐘也不是一個大問題。

所以100kW的充電速度已經不慢了，現在很多車企推崇的800V、5C，其實更多是賬面參數，在你日常使用時，沒太大的區別。

網上有人提出過自己的使用習慣，“7慢1快”，基本上就是7次慢充之后，大概會用到一次快充，當然他沒有提到快充的速度是多快，但根據我的觀察，大多數人的快充，也都是100kW左右的速度。

所以我說的是，一味的追求更快的充電速度，意義不是很大，帶來的結果就是你的買車成本，更貴了。