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低價背后是高風(fēng)險
登機前,大多數(shù)旅客只能在嘈雜的候機大廳里消磨時間;而另一小部分人,卻能走進(jìn)安靜、封閉的機場貴賓室,吃飯、上網(wǎng)、休息,甚至洗個澡。
長期以來,貴賓室就像一道分界線——有人進(jìn)得去,有人進(jìn)不去。
但最近,這道等級門檻似乎被撬開了一條縫。社交平臺上,不少網(wǎng)友分享稱:通過二手交易平臺,最低只要28元,就能進(jìn)入廣州、香港,甚至國外的機場貴賓室。
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部分賣家更打出“100%包進(jìn)”、“掃碼進(jìn)入”的口號,看上去十拿九穩(wěn)。
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這價格便宜得有多“離譜”?對比三亞鳳凰機場官網(wǎng)上的單次價格,在春運期間可高達(dá)350至800元。
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二手平臺給到超低的兩位數(shù)價格,與官方價差不止十倍,誘惑巨大,但“翻車”也很快。
社交媒體上,不少網(wǎng)友分享了付款拿到二維碼、卻在貴賓室前臺被攔下的經(jīng)歷。最常見的幾類原因是:
因登機證與證件信息對不上被拒;二維碼非實時動態(tài)碼,無法核銷;賣家所謂的“實名”,只是用他人的會員權(quán)益臨時兌換。
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更糟的是,這類交易往往退款無門。
評論區(qū)里滿是“前臺說只能本人信用卡持有人使用”、 “人沒進(jìn)去,錢也退不了”的吐槽。
也有人成功“闖關(guān)”,但評價高度一致:時間窗口極短、風(fēng)險很高,不建議嘗試。
很多人以為,機場貴賓室只是一個“花錢就能進(jìn)的休息區(qū)”。但實際上它在航空體系里的定位,從來都不簡單。在機場運營中,貴賓室既是體驗管理的工具,也是非航收入的重要來源。
當(dāng)前全球機場業(yè)正面臨一個核心矛盾。國際機場協(xié)會預(yù)計,航空客流將持續(xù)激增,至2045年將突破189億人次 。然而,機場基建投資卻在嚴(yán)重滯后,2024年全球承諾資本投入較2018年銳減了59%。
特別是隨著低成本航空興起,當(dāng)航班服務(wù)趨于精簡,旅客在機場的體驗價值就被放大了。有調(diào)研指出,旅客的非必要消費正在更多流向貴賓休息室等體驗型服務(wù),年輕一代尤其愿意為舒適的候機環(huán)境付費。
與此同時,貴賓室體系的參與方很多,規(guī)則也并不完全統(tǒng)一。機場里的貴賓室分三類不同的運營主體:機場集團(tuán)自營 、航空公司自營、第三方運營平臺。
你在二手平臺買到的,絕大多數(shù)只是第三方權(quán)益體系中被拆散、轉(zhuǎn)賣的權(quán)益碎片。而這些碎片,這類權(quán)益通常不支持轉(zhuǎn)讓。
可能也有人會感嘆:“以前還能用,現(xiàn)在怎么突然不行了?”
但事實上,機場和航司并不是“突然變嚴(yán)格”,而是開始系統(tǒng)性地收緊貴賓室的入口。畢竟維護(hù)這套高端服務(wù)體系,需要高昂的投入。
舉個例子,成都雙流機場某頭等艙休息室僅冠名權(quán)的年費底價就高達(dá)360萬元,同時機場每年還需以固定價格采購大量服務(wù)。這完全是一門重成本、重體驗的生意。
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也正因此,近幾年貴賓室普遍出現(xiàn)幾個變化:
實名核驗更嚴(yán)格:登機證、證件、權(quán)益人必須一致
二維碼動態(tài)化:一分鐘刷新一次,防止截圖轉(zhuǎn)發(fā)
現(xiàn)場人工復(fù)核增加:前臺權(quán)限被收緊
當(dāng)貴賓室通過灰色渠道被“低價擴(kuò)散”,最先被稀釋的正是高價值旅客的體驗,這直接動搖了航司會員體系和銀行高端權(quán)益的核心價值。
對于機場和航司來說,堵住灰色流通口,比多放幾個人進(jìn)來更重要。
低價進(jìn)入貴賓室,并不新鮮。在航班供給充裕、權(quán)益產(chǎn)品泛濫的階段,它幾乎每年都會出現(xiàn)。但這從來不是一個被制度保護(hù)的市場,其失效是必然的。
當(dāng)機場、航司、銀行持續(xù)收緊權(quán)益體系,這些被轉(zhuǎn)賣的“資格碎片”,終將在日益嚴(yán)格的實名與動態(tài)核驗面前徹底失靈。

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