潛艇全軍覆沒式造假：200多家企業淪陷，道歉成遮羞布！

日本制造業的聲譽一向被捧得高高的，可最近幾年爆出的丑聞讓人直搖頭。

2024年開頭，IHI公司就先炸了鍋，一名員工舉報測試數據有貓膩，公司查下來，從2003年起篡改了四千多臺船用發動機的燃料效率記錄。

這些發動機大多裝在商用船上，本來是為了讓數據看起來符合客戶要求，結果鬧得整個行業人心惶惶。政府一看不對勁，趕緊下令全國排查，誰知這只是冰山一角。

緊接著，Hitachi Zosen在7月也招了，承認過去25年里偽造了上千臺船用發動機的燃料消耗數據。公司說這是車間員工為了趕工期，隨手改了讀數。

想想看，這些發動機散布在全球船舶上，實際油耗高了，船東得多燒多少錢不說，排放超標還得挨罰。兩家公司的披露像多米諾骨牌，推倒了更多企業。

最重磅的還是Kawasaki Heavy Industries，8月自查發現，從2002年起生產的674臺船用發動機里，673臺數據被動過手腳。燃料消耗率、廢氣溫度啥的，全都為了通過驗收而調整。

公司高層趕緊組外部調查組，挖出根源是生產壓力大，設備又不準。民用船還好說，可這事很快就牽扯到軍工領域。

2025年，Kawasaki的調查延伸到國防訂單上，1月確認從1988年到2021年，66臺潛艇發動機燃料效率數據被偽造。這些發動機裝在海上自衛隊的23艘潛艇里，包括蒼龍級和大鯨級。

本來是為了讓數據穩定點，看起來達標，可在水下作戰時，油耗偏差直接影響續航，速度不對勁就可能出大問題。國防部驗證后，說沒實際安全隱患，但誰敢打包票？

回頭看神戶制鋼的舊賬，2017年10月爆出篡改鋼鐵數據，抗拉強度和屈服強度這些關鍵指標全是假的。

從1994年起持續，影響鋁銅產品和鋼粉。

公司內部調查顯示，員工為避延誤而改報告。這些鋼材用在潛艇耐壓殼上，水下高壓一出事，艇毀人亡不是開玩笑。軍艦、直升機也中招，民用方面波及汽車和船舶。

神戶制鋼的丑聞牽連廣，超過500家客戶中，日本本土200多家大企業如豐田、本田、三菱全在列。這些公司得停產檢查部件，確認強度夠不夠。

全球范圍擴展到波音和通用汽車，航空業檢驗飛機材料，汽車業看底盤龜裂風險。供應鏈一亂套，生產成本直線上升，信任崩盤。

IHI和Hitachi Zosen的船用發動機問題，本來以為就民用鬧騰，可Kawasaki的潛艇案把火燒到軍工。23艘現役潛艇幾乎全中招，發動機數據造假讓續航計算成空談。

國防部說性能沒問題，但實戰部署誰知道？這些企業從上世紀80年代就開始這套，系統性操作不是一天兩天的事。

神戶制鋼的鋼鐵偽造不光軍工，民用行業也遭殃。豐田暫停生產線查引擎罩，本田評估安全隱患，馬自達發起索賠。

2018年公司為525家客戶做驗證，大多產品實際合格，但數據假的就毀了信譽。罰款1億日元，董事長辭職，暫停潛艇用鋼生產，工廠整改自動化測試。

Kawasaki的處罰來得晚，2025年12月，國防部禁它投標2.5個月，到2026年3月結束。公司總裁鞠躬道歉，承諾加強質量控制，調整組織建審計部門。

可沒人坐牢，沒深挖責任人。類似Hitachi Zosen，報告后就客戶通知，內部培訓了事。輕描淡寫，生意照做。

回顧神戶制鋼2017年案，失去JIS認證，部分工廠停產整改。董事長走人，委員會監督質量，人員輪崗防串通。

可幾年過去，類似問題又冒頭，說明整改流于表面。行業引入數據鎖定系統，國防部緊盯供應商，但根子在利益驅動下，員工高壓操作。

這些造假鏈條環環相扣，從發動機到鋼鐵，從民用到軍用。日本制造業神話碎了地，公眾質疑聲浪大。股價跌，投資者起訴，國際客戶要補償。

出口信譽傷了，供應鏈重塑得花時間。道歉成了例行公事，轉頭繼續老路子。

Kawasaki的維修合同還曝出額外問題，2025年1月報告假訂單用于潛艇修理。結

合發動機造假，多層違規疊加。國防部算罰款，企業退不當收益。

但整體看，懲戒太軟，象征性多過實質。企業運營沒停，高層調崗而已。

神戶制鋼的波及面大，200多家日本企業淪陷，全球500多家檢查材料。

汽車巨頭如三菱查輪船部件，航空如波音驗飛機。成本高，延誤多，信任修復難。

2018年報告新增163家受影響企業，罰款600萬人民幣左右，董事長辭職收場。

行業自查從2024年7月啟動，IHI和Hitachi Zosen推波助瀾，Kawasaki軍用案加劇。政府要求19家發動機制造商調查，5千多艘船受波及。

但結局呢？道歉、輕罰、整改承諾。系統性造假沒根治，羞恥心被利益吃光。

想想這些潛艇兵，命懸一線靠假數據裝備。制造業神話自欺欺人，道歉不過是遮羞布。未來得加強國際審計，嚴追刑責，不然類似事還會冒頭。

日本得醒醒，別讓“精工”成笑話。