“油電差價”紅利被持續稀釋，電動重卡靠什么盈利？

熱點觀察

面對運價持續承壓的行業常態，電動重卡正遭遇一個尷尬的困境：

當貨主了解到其運營成本優勢后反而以此為理由進一步壓價，導致電動重卡的運費甚至被壓低至傳統燃油車之下。

這使得電動重卡賴以生存的“油電差價”紅利空間被急劇壓縮，昔日的成本優勢正快速轉化為激烈的價格競爭壓力。

面對行業“反內卷”的呼聲，從業者們發現簡單地更換動力源已不足以保障利潤。電動重卡的盈利并非一刀切的必然結果，需依托場景精準匹配、模式創新、成本管控等全鏈條精細化運營，方能將電耗優勢轉化為穩定利潤。

電動重卡市場現狀：政策東風與市場寒流并存

當前，電動重卡的發展正處在一個鮮明的政策熱、市場冷的交匯點。也就是說，我國電動重卡的發展正由政策驅動向市場驅動轉變。

從頂層設計看，國家推動交通運輸綠色轉型的決心堅定。2025年3月26日，交通運輸部等十部門聯合發布《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，明確提出要因地制宜推動新能源重型貨車（卡車）規?；瘧茫⒁龑к囯姺蛛x等商業模式創新。這為行業發展提供了清晰的長期路線圖。

2025年12月底，國家發展改革委、財政部進一步發文，在2026年大規模設備更新政策中，繼續支持報廢國四及以下排放標準營運貨車更新為低排放貨車，優先支持更新為電動貨車。

與熱鬧的政策同時出現的是市場面臨的嚴峻的挑戰。運費下行壓力持續，而電動重卡自身仍面臨購車成本高、二手車殘值率低、補能基礎設施不均衡等現實問題。

一個尖銳的矛盾是：盡管新車銷量增長，但二手電動商用車市場卻陷入車商不碰、買家不認的僵局。行業數據顯示，三年車齡的新能源商用車殘值率遠低于傳統柴油車，且缺乏統一的電池評估標準，讓車商望而卻步。

這意味著用戶在購車之初就必須考慮全生命周期的成本與退出機制。

盈利核心：場景匹配、模式創新及運營管理精細化

電動重卡的盈利潛力首先取決于場景適配度，不同運輸場景下，其經濟性與可靠性呈現顯著差異。即電動重卡的盈利必須建立在場景細分的基礎上。

從實戰場景來看，電動重卡的核心盈利區明確集中在短途閉環場景。

在港口、鋼廠、礦區等距離≤100公里的封閉場景中，換電模式憑借接近燃油車的補能效率能支持車輛實現近乎24小時的不間斷高效運轉。在這種組織化程度高的場景下，車輛空駛率也被極易控制在極低水平。

其盈利根本在于顯著的能源成本優勢，若疊加地方性的電價優惠或運營補貼，經濟性將更為突出。

若將視野拓展至100-300公里的城際配送場景，電動重卡的盈利邏輯則更為精細。在此區間充電與換電模式均可根據線路與車隊節奏進行適配。盈利核心在于通過錯峰充電與車輛輕量化設計來優化成本，后者能有效緩解電池自重帶來的有效運載損失，從而提升單位里程的運輸收益。

而對于300公里以上的干線物流，電動重卡要實現盈利則意味著更高的門檻。這通常需要大電量車型與完善的沿途換電網絡共同保障，并依賴于科學的線路規劃，例如構建“去程載貨+回程配貨”的雙向滿載閉環，以確保最高的資產利用效率。目前，這是行業正在突破的方向，其規?；蕾囉谘a能基礎設施的持續完善。

值得警惕的是場景誤配的風險。在無補能設施的偏遠線路，或重去空回且運距超500km的線路使用電動重卡，往往會導致虧噸損失遠超能耗節省。

此外，電動重卡的初始購置成本與后續補能成本是影響盈利的兩大核心變量。傳統全款購車模式因電池成本高昂導致初始投入壓力大，且需承擔電池衰減風險，顯著拉長回本周期。

而模式創新則成為破解這一困境的關鍵路徑，兩種經過市場驗證的模式脫穎而出。

一是“車電分離”，它通過將電池從整車銷售中剝離，轉變為租賃服務，有效地破解了車輛初始購置成本高這一難題。

在山西長治，多家物流公司的負責人分享了相同經驗。他們選擇與啟源芯動力合作，采用“車電分離”模式購置車輛。比如，對于弘馨物流而言，這直接降低了前期投資，并規避了未來電池技術迭代帶來的貶值風險，甚至為后續升級更大容量電池預留了空間。

再比如，在內蒙古鄂爾多斯棋盤井，該模式使車隊能耗成本降低約20%，司機收入顯著增加。

二是淡充旺換，這是根據業務量的周期性波動，動態組合最經濟的補能方式。

以晉城市億輦物流為例，在4-8月的淡季，業務量小，車隊利用自建充電樁，主要使用夜間低谷時段電價充電，將能源成本壓至最低。而到了9月至次年3月的運輸旺季，每日出貨量激增，效率成為第一要務。此時車隊會迅速切換至啟源芯動力在沿途布局的換電站，車輛僅需數分鐘即可完成電池更換，保障了出車頻率。

這種靈活的策略完美地統一了運營的經濟性與時效性。它要求用戶不僅懂運輸，更要懂能源管理，在電價波峰波谷與運輸時效之間做出精準的權衡。

除了上述兩個方面，在運價低迷的背景下，電動重卡的盈利已從規模驅動轉向效率驅動，運營管理的精細化程度直接決定利潤水平。

從山西車隊的實戰經驗來看，運營升級的核心在于線路優化、司機管理與數字化賦能的三維聯動。

線路優化是降低空駛率的關鍵。通過構建“去程+回程”的雙向載貨閉環，領先車隊可將空駛率控制在極低水平，這遠低于行業平均空駛率。

司機管理則聚焦于電耗控制。電動重卡的電耗水平與駕駛行為高度相關，急加速、急剎車可導致電耗顯著上升。通過建立電耗與收入掛鉤的激勵機制并加強駕駛培訓，可有效降低電耗成本。

數字化賦能則為精細化運營提供技術支撐。通過車聯網平臺實時監控多項指標，可及時預警異常；智能調度系統通過算法匹配最優線路，減少空駛與能耗；定期的TCO數據復盤，能持續優化運營策略。

而類似虛擬電廠的智慧能源管理系統則可通過整合分布式資源、利用峰谷電價差，實現充電成本的優化。

精準選車：超越參數表，聚焦生態與TCO

在確定了盈利模式后，選擇一款與自身業務高度契合的車輛，是鎖住利潤的關鍵一步。

選車決策應超越簡單的馬力、續航參數對比，聚焦于以下三個核心維度：

首先是場景契合度，根據運輸距離與貨物來考慮車輛的選擇。要看線路是否固定？單日最大里程？貨物是否重載（如砂石料）或輕泡貨物（如快遞）？

切不可盲目追求超長續航，為用不著的電池容量支付額外成本。

在選擇好場景后，還要考慮補能的便利性。場內能否建樁？線路沿途或目的地是否有匹配的公共快充或換電站？車輛技術路線必須與實際可用的補能網絡匹配。

其次，還要考慮“車-站-網”的協同。要關注車輛品牌是否接入開放、成熟的能源服務網絡？其換電標準是否為行業主流或與本地主要運營商兼容？切記要選擇生態開放者，避免被單一服務商鎖定。

購車時還要看車輛數據能否與車隊管理系統、第三方調度平臺打通，這關系到后期精細化管理（如能耗監控、調度優化）的可行性。

最后還要計算好全生命周期成本（TCO），在“車電分離”模式下裸車價格、電池租賃服務費的組合是否最優？

車輛在典型工況下的實際百公里電耗是多少？三電系統的質保條款是否覆蓋全生命周期？維保網點是否覆蓋運營區域？

主機廠或生態伙伴是否提供有競爭力的二手車回購或殘值保障方案，這是對沖未來資產貶值風險的重要工具。

總之，用戶應首先清晰定義自身的主營場景，以此為核心篩選出2-3款適配車型。接著，實地驗證其宣稱的能耗水平在實際路況下的表現，并核對其補能網絡地圖與自身線路的重合度。最后，將符合要求的車型放入“TCO計算模型”，綜合計算5-8年使用期的總成本，而非僅僅比較裸車售價。

運價低迷期的電動重卡盈利需要企業立足自身運輸場景，優先選擇短途閉環或中短途配送場景切入；通過車電分離降低初始門檻，依托錯峰充電或“淡充旺換”控制補能成本；抓住政策窗口期最大化補貼收益；最終通過線路優化、司機激勵與數字化賦能，實現運營效率的提升。

近期新能源重卡相關資訊如下：

30臺豪沃TX新能源攪拌車圓滿交付

2026年1月9日，媒體消息稱，近日在張家界中國重汽向張家界市經濟開發區宏鑫建材有限公司交付首批30臺豪沃TX新能源攪拌車。

車輛搭載行業領先的純電驅動技術，實現零排放、低噪音、高經濟性的完美融合，既能為用戶降本增效，更能直接守護張家界的藍天白云；車身采用高強度輕量化設計，在保障強勁承載能力的同時，進一步優化續航表現；配備的智能化駕駛輔助系統，大幅提升了復雜路況下的行駛安全性與操控性。

全面邁入新能源商用車3.0時代，遠程劍指2030年銷量百萬目標

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2026年遠程將推出覆蓋輕卡、重卡、VAN、客車、無人車及非道路領域的產品矩陣，打造面向3.0時代的全新冠軍家族。其中，遠程星瀚H 2000度電液態新能源4×2牽引車采用行業首創“醇氫電動+大電量”創新構型，通過400度電池+170千瓦醇氫電動+800升醇箱的組合，實現高達2000公里的續航。

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DHL Supply Chain 接收首輛 Tesla Semi

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1月5日，“綠煥新能 智贏未來”徐工汽車&鑫龍企管平臺山西運營中心新能源重卡批量交付儀式舉行，100輛新車正式交付。本批次新能源重卡將全部服務于金鼎鋼鐵集團煤焦化有限公司，專項用于煤炭運輸業務。