格陵蘭危機陰云下，「中歐北極航線」會對全球經貿版圖有何改變？

Operation Golden Eagle Is A Go！在美劇《基和皮爾》里曾有一幕，說美式扶貧的特點是沒有石油時談“美國政府的困難和同情”，但有石油時，那就給你秒現“神兵天降”，并歡迎來到“民主的世界”！

過去看時，以為是演繹，但現在看時，卻倍感真實！

當然，從硬幣的正面看，美國近期是由于關關稅策略的效果不盡人意，因此決定通過美軍親自下場，直接操控過去美國政府眼中的“釘子戶”為美國提供資源、市場、人口的紅利！

但是從反面看，縱觀2025年，大家有沒有發現一個有趣的現象，全球幾乎所有熱點的海權卡口附近都出現了美軍的身影，從伊朗旁邊的霍爾木茲海峽啊、到也門的曼德海峽、再到巴拿馬運河旁邊的墨西哥、哥倫比亞、委內瑞拉和古巴、最后就是北冰洋地區的格陵蘭島！

很多人都知道美國的霸權有個專有名詞叫“門羅主義”，但實際上美國的霸權是從其全面貫徹“馬漢的海權主義”開始的！在美國近100多年的時間里，其不斷通過海洋和天空掌握貿易，通過美元和石油掌握金融，通過美軍和盟友保證貿易和金融的穩定，而這些就是美國強權的根基，其中，最不能丟的就是海權，一旦丟失這些卡口，那么多米諾骨牌效應就會開始！

而且美國從來不算一個大陸國家，其繼承的就是大英的全球海權！

因此，為什么特朗普現在總是霸道的說：“我們絕對需要格陵蘭，我們絕對要控制委內瑞拉的“石油”，我們絕對要打擊墨西哥”販毒集團“，又絕對要干涉伊朗騷亂”！這是因為，美國已經虛弱了，如果不趁著現在掌握這些核心位置，那么一旦軍事真空期開始，經濟的負循環也會開始！

今天我們要聊的就是美國的“北極戰略”！

“格陵蘭危機”的發酵我一點都不奇怪！陵蘭島總人口約5萬，是丹麥治下的自治領，其于2009年正式開始自治，2017年格陵蘭自治政府總理穆特·B·埃格德訪問北京，希望中方能為其首都努克翻修國際機場，2020年，格陵蘭國有卡拉利特機場擬選定中國交通建設集團承建其新機場，但丹麥政府因美方壓力，否決了這一計劃，此后美方和丹麥等企業組成財團聯合承建了這種機場！

因此，特朗普政府其實早在2018年左右就在關注格陵蘭島，過去就曾提出過類似想法！這次只不過是再次延續而已！

說到底，格陵蘭的地位太重要了，在北極冰層加速消融、北極航線通航價值日益凸顯的背景下，這條航線會顛覆當下的全球經貿版圖，而如果控制了格陵蘭，不但能對俄羅斯從北方形成戰略壓制，而且還能深度影響“中歐北極航線”，將格陵蘭打造成在北冰洋上的“馬六甲”！

冷戰時期，格陵蘭島因其臨近美蘇對抗前沿，僅被美國視為軍事防御的“北方前哨”，主要價值在于部署預警系統和核潛艇基地，對其資源與航道潛力關注有限，冷戰結束后，美國將大部分格陵蘭島基地和雷達等軍事設施賣給了丹麥，僅主要保留皮圖菲克戰略太空基地，且在該地區的經貿活動上，美格雙方互動也多集中于漁業合作等常規領域。

然而，隨著全球氣候變暖加劇，北極冰層加速融化，北極航線的通航能力大增，格陵蘭島的戰略地位隨之陡升。

特朗普第一次政府時期，美國首次明確將北極視為“戰略競爭空間”，不僅提出“買下格陵蘭島”的極端構想，更通過強化駐格陵蘭美軍基地部署、推動與丹麥的國防合作協議等舉措，試圖掌控這一北極航道的關鍵節點，期間還不斷制造“中俄北極軍事威脅論”，意圖干擾”中歐北極航線的計劃“！

2025年9月23日，一艘名為“伊斯坦布爾橋”的集裝箱貨輪從寧波舟山港起航，經由北極東北航道，用時20天抵達英國弗利克斯托港，并創造了”中歐北極航線“的首航歷史，航行數據表明，航程經濟效益至少是過去的一倍以上！

而在2025年1月，特朗普之子小唐納德特朗普造訪格陵蘭，2025年3月，美國副總統萬斯造訪格陵蘭島！這反映了美國對格陵蘭島的訴求是連貫且持續的！

作為連接亞歐大陸最短的海上通道，北極航線在2025年夏季通航窗口期已延長至120天，2024年貨運量也已達到3790萬噸，較2014年增長10倍，而2025年中歐北極航線開通后，可能會瞬間將此航線的運量幾何級翻倍！

要知道，僅僅2025年上半年，中國對歐盟進出口2.82萬億元，同比增長3.5%，而北極快航首航就承載了價值2億美元的貨物，其中“新三樣”產品占比達40%這些數據表明，北極航線已從“潛在通道”轉變為“現實貿易廊道”，常態化運營趨勢日益明顯，但在這個位置，美國卻缺乏現實的軍事控制力！

而且在航線格局上，北極航線打破了傳統亞歐貿易對蘇伊士運河、馬六甲海峽的過度依賴，為全球航運提供了更具韌性的備份選項，并且這個航道免費的，且在美國跳出來前，還沒有地緣風險。

尤其是面對紅海危機、蘇伊士運河擁堵、巴拿馬運河港口歸屬權爭議等地緣風險問題時，北極航線憑借路徑獨立、遠離熱點地區的優勢，成為了中歐貿易的“避風港航路”。

而在貿易成本與效率上，18天的極速直達不僅提升了船舶周轉效率，更讓季節性商品能精準對接歐洲消費節點，推動外貿企業從“批量生產”向“柔性定制”轉型。

此外，北極航線是“天然冷鏈”，不僅能有效降低動力電池、生鮮、精密儀器等溫度敏感型高附加值產品的運輸成本，還能重塑中歐貿易的空間布局，降低彼此的經貿成本！

而這對“美國制造”構成了較大的經貿威脅，一旦歐盟在軍事、經濟上不再依賴于美國，那美國真的要全面收縮，退回美洲了！

所以，我認為從海權、地緣與經濟三重維度看，美國近期對全球關鍵航道的執著具有明確的戰略邏輯。

在海權層面，馬漢海權理論伴隨門羅主義正在美國強勢回潮，一手是低成本制造，一手是美元霸權核心！

誰能掌控貿易通道被，誰就能掌控國際經濟定價的核心。目前，全球80%以上的貿易通過海運完成，巴拿馬運河承載全球5%-6%的貿易量，蘇伊士運河航線占全球貨物貿易總量的12%，而北極航線如果未來能打通，可能會替代這兩個貿易節點，甚至影響馬六甲海峽，而當下這些節點全有美軍，且均為收費通道！

所以，美國通過強化對這些航道的控制，本質上是為了掌握全球物流的“命脈”，確保其海權優勢不被動搖。

而在地緣層面，控制巴拿馬運河可掌控東亞與拉美的貿易聯系，掌控蘇伊士運河航線能主導亞歐貿易通道，而抓住馬六甲，則扼住了東亞的能源咽喉，至于掌控北極航線則可威懾北半球主要國家！

美國通過在這些航道所在國強化軍事部署、推動協議綁定，除北極外，均已經構建了圍堵競爭對手的地緣屏障。

而在經濟層面，這些關鍵航道直接關系到了美國的產業競爭力和經濟霸權。北極航線的崛起，非常可能改寫全球價值鏈布局，并且，美國若失去對航道的掌控，其高端制造業、農產品出口的物流效率將受影響。

同時，美國也不能再通過操控貿易節點、濫用金融保險工具等手段，抬高競爭對手的航運成本，維護其經濟競爭優勢。

2025年美國啟動對全球七條命脈航道的評估審查，正是其通過航道管控鞏固經濟霸權的具體體現！

綜上，“格陵蘭危機”的背后，是美國對北極航道主導權的爭奪，并非單純的資源覬覦，而是維系美元主導下的全球經貿版圖，遏制中歐貿易順暢開展的戰略對沖。

而美國對全球關鍵航道的執著，是其海權思維、地緣野心與經濟霸權訴求的集中體現。在全球氣候變暖與地緣格局重構的雙重背景下，北極航線的競爭會日趨激烈，免費的航道，高效的航道，會讓全球的經濟滑向其不可控制的另一面！