河南
傳說中空心化的美國制造業又復蘇了？
1月8日，洛克希德·馬丁公司宣布，2025年全年向全球客戶交付了191架F-35。
與此同時，我國殲-35完成了新年首飛，成為國產五代機領域的熱門話題。
但當人們把這兩則消息放在一起時，一個尷尬的對比浮出水面。
F-35年交付191架，而我國殲-35是否能突破100架年產量仍充滿不確定。
F-35產能碾壓？
很多人看到這個數字第一反應是，F-35的生產線太猛了，難道美國的軍工真有這么強？
但這其實藏著一個認知誤區。
191架是交付數量，不等于當年生產數量。
洛馬其實早就規劃過，F-35的年最大產能大約是156架，基本上就是每個月13架的節奏。
回頭看歷史數據也能印證這個判斷。
2021年F-35產量為142架，2022年略降為141架，整體產能保持穩定。
真正讓2025年交付量猛增的原因，并不是新生產線提速，而是庫存清倉。
事情要從2023年說起。
那年F-35的TR-3升級出現嚴重技術問題，美國空軍直接表態拒收新機。
結果就是大量生產完成的F-35堆在倉庫，導致當年交付量銳減到98架。
等到了2024年，美國采取先交付、后升級的方式緩解危機，交付量回升到110架。
但庫存問題還是沒解決。
到了2025年，洛馬終于開始逐步清庫存，大約60架是2023、2024年積壓下來的庫存機。
再加上當年新生產的130架，最終才有了191架的交付總量。
所以這個數字看著嚇人，其實并不能等同于F-35的實際年產量。
換句話說，它更像是把過去兩年的欠賬一次性還了個大頭。
稀土封鎖失敗了？
在F-35交付量回升的消息刷屏之后，很多人提出了一個核心疑問。
我國早在前幾年就強化了稀土出口管控，尤其是針對美國軍工領域的關鍵材料。
為什么F-35項目似乎沒受到影響？難道稀土封鎖已經失效？
這其實涉及到一個常被誤解的說法。
很多自媒體曾引用五角大樓的報告稱，每架F-35需要417公斤稀土材料。
這聽起來確實嚇人，但這個數字本身就存在重大問題。
它沒有說明這些稀土是以什么形態存在的，是原礦、化合物，還是高精度工業材料？
不同形態的稀土，價值和用途差別巨大。
從美國官方公布的數據來看，2024年美國本土的稀土粗礦產量為4.5萬噸。
而精煉后的稀土化合物產量加上進口總量也有9300噸左右。
就算按使用量較大的化合物來算，F-35每架使用的稀土大約在40公斤左右。
以2025年130架新生產計算，總需求量也就5.2噸。
這個規模對美國整體稀土供應鏈來說完全是小菜一碟。
更關鍵的是，美國并不靠我國一家供應稀土。
比如日本的小型精煉工業，能夠提供部分高純度稀土材料。
同時，歐美已經建立起較成熟的稀土回收體系，能將廢棄設備中的稀土材料回收再利用。
雖然成本高、效率不如我國的成熟產業鏈。
但在目前這個階段，已經足夠維持F-35的正常生產節奏。
所以說，稀土封鎖并沒有失敗，但它也不是那種一招制敵的短期手段。
更準確的理解是，這是一場時間跨度以十年為單位的長期對抗。
比拼的不是眼前誰卡住了誰的脖子，而是誰能掌握完整且可持續的稀土產業鏈。
我國的優勢在于全流程掌控，從開采到深加工都有全球領先的能力。
而美國則更多依賴外部輸入和再回收體系，短期能用，但長期來看，劣勢會逐漸顯現。
F-35千機俱樂部
從五代機整體發展歷史來看，F-35的確占據了先發優勢。
項目早在1993年就啟動了，2006年原型機首飛，從那以后就在穩步推進。
到今天已經累計交付了近1300架，形成了全球化的大規模裝備體系。
而我國的殲-20雖然也取得了重大突破，但首飛時間比F-35晚了5年，整體節奏上就慢了一拍。
殲-20配套的渦扇-15發動機直到2025年底才剛剛開始量產。
這意味著關鍵動力系統的成熟度還需時間打磨。
至于殲-35，現在剛剛進入量產初期，年產能是否能突破100架依舊存在不小的不確定性。
從這個角度看，短期內在交付規模上確實難以追趕F-35。
但這并不意味著我國在五代機發展上就此落后。
相反，從技術迭代速度來看，我國已經顯現出明顯優勢。
以殲-20為例，已經衍生出殲-20A和雙座版本的殲-20S，達到了五代半戰機的水準。
這種快速升級的能力，是美國F-35當前難以比擬的。
更讓人期待的是，我國已經著手規劃殲-36和殲-50兩款新一代戰機。
目標是在2030年前后實現量產。
而F-35計劃中的五代半升級版本TR-4，卻因為種種原因推遲到了2031年之后才能交付。
這意味著，在下一代戰機的競爭上，我國很可能實現彎道超車。
回顧冷戰時期的蘇美戰機對抗，也能為今天的中美競爭提供一些啟示。
當年蘇聯試圖靠大規模量產米格-23來壓制美國。
但美國通過F-14、F-15和F-16等技術更先進的戰機，逐步拉開了性能差距。
最終在80年代末確立了空中優勢。
今天的局面似乎出現了反轉。
美國仍然在產能和數量上保持領先，但我國在技術升級、機型迭代方面的速度越來越快。
如果這種節奏持續下去，哪怕一時在交付數量上落后，也有可能在未來的技術競爭中實現突破。
稀土管制也不應被簡單看作失敗或成功，它更像是一場產業鏈深層次的長期較量。
短期內F-35可以依靠庫存和多國合作維持產能。
但如果未來我國持續提升稀土深加工的技術門檻，同時加強對高端材料出口的精準調控。
長期效果將逐漸顯現。
這是一場不只是數量的較量，更是產業能力、技術節奏和戰略定力的比拼。
而在這樣的一場競賽中，誰能堅持到最后，誰才有可能真正贏得未來。
交付191架只是暫時領先，真正的決勝點，是技術迭代速度與產業鏈深度的終極對抗。
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參考
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