德媒：中國技術最大的原罪，就是害德國人太上癮了，想戒都戒不掉

2025年12月25日，《柏林晨報》發了一篇文章，作者揚·多爾納說“德國工業對中國技術的黏著，已從簡單合作變成難以自拔的習慣”。

那些年，德國人覺得自家制造是精密標桿，中國貨不過廉價補充。可如今，從芯片到新能源車，中國產品不光價格實惠，還在性能上甩開差距。

德國企業用著這些，生產線順溜了，成本降了，卻也開始擔心，萬一哪天供應卡殼，整個經濟鏈子就崩了。

文章一開頭，就拿節日禮物舉例，那些拆開的電子設備，里面芯片多半是中國產。德國人買著用著，覺得順手極了，但多爾納提醒，這上癮的根子在工業轉型上。

過去10年，中國從組裝車間搖身一變為技術源頭，芯片產量占全球三成多，新能源汽車產量世界領先。德國的百年品牌萊卡，現在六成產品在深圳出廠，連鏡頭調校都靠當地工程師。

博世集團在蘇州投重金建研發中心，圖的就是中國活躍的測試場景和AI人才。這轉變讓德國人有點措手不及，原本輸出技術的角色，現在得跟上別人節奏，心理上總有點不平衡。

多爾納說這種依賴比能源危機還棘手。

2022年，俄烏沖突爆發后，俄羅斯天然氣斷供，德國電價瘋漲到中國的好幾倍。化工大廠巴斯夫干脆把產能挪到廣東湛江，電力穩，供應鏈齊全。

能源問題還能砸錢買美國液化氣湊合，但技術上癮就沒那么容易脫身了。德國鐵路招標電動巴士，本想扶持本土企業，結果比亞迪的產品續航強、交付快，還在匈牙利組裝，合歐盟規，一下拿下大單。

警察用的無人機，多是大疆，精度高，夜視好。5G網絡雖限華為核心件，外圍模塊還是繞不開中國供應商。

作者尖銳指出，如果芯片或通信模塊突然斷供，德國社會運轉可能瞬間停擺。德國人習慣了技術自主，可現在從工業機器人到光伏組件，中國產能和技術水平已全面領先。

企業用著這些，效率上去了，利潤穩了，但也像上了枷鎖。過去德國出技術、中國出人力，如今是共同研發、共享市場。中國不再是被動方，而是規則參與者。

這種角色反轉，讓德國工業界一時適應不了，覺得自家底子被挖了墻腳。

德國政府近年高喊“去風險”，默茨政府多次強調減少對華依賴，甚至歐盟出電池新規，限制中資收購關鍵企業。可現實總愛打臉。

2024年，大眾在合肥投25億歐元擴建研發中心，專注智能電動平臺，同時關掉本土三家工廠；寶馬在沈陽實現全本土生產，在華銷量占全球近四成；奔馳在北京砸10億歐元搞自動駕駛，還入股中國科技公司。

這些舉動不是一時興起，而是企業算過賬，本土電價貴，行政流程慢，創新節奏跟不上，只能東移求活路。

德國中小企才是“隱形冠軍”。江蘇太倉聚集超500家德企，其中不少是行業龍頭，從銷售點到整條生產線轉移，只用了幾年工夫。

為什么？因為長三角一小時車程內，就能配齊九成零部件，開發周期縮短不少。企業老板們私下說，在德國生產，物流和協調成本占兩成多，在中國降到最低。

政客擔心產業“空心化”，可資本只認利潤和生存。所謂脫鉤，在市場面前顯得無力，這種矛盾讓德國人糾結。

多爾納的觀點有深度，他說把中國技術成功歸為“原罪”，其實是認知錯位。中國沒強迫德國用華為基站或比亞迪巴士，一切是市場選擇。中國靠迭代速度、市場規模和生態贏來這些合作。

德國陷入困境的原因在于自家轉型遲緩，綠黨關停核電煤電，導致能源成本失控；教育沒及時培養數字人才；官僚體系拖慢新技術落地。當中國建起全球充電網時，德國還在爭論補貼。

多爾納感慨全球化從來不是單向街，而是動態博弈。一個國家提供低成本、快節奏、大市場，資本和人才自然流向哪里。這不是陰謀，是規律。

德國若想擺脫上癮，不該幻想封閉，而應重建競爭力強的能源體系，加速人才培訓，跟上變革步伐。否則，牢騷再多，也改變不了世界已變的事實。

2024年，中德貿易額達1859億歐元，中國重回德國最大伙伴，這數據像鏡子，照出德國的身體很誠實。

中國技術領先靠硬實力和效率贏得市場，德國企業蜂擁入華，不是被逼，而是看到了機會。

德國曾以技術立國，突然落后，心理落差大，能理解，但只有接受現實，才能往前走。中國崛起不是偷技術，而是自己努力迭代。德國抱怨被掏空，一邊卻加碼在華投資，矛盾行為說明風險喊得響，合作卻實打實。

過去五年，德國對華投資占歐盟一半以上，這數字雖少提，但透出真實選擇。

參考資料：

1、和評理｜出口不行怪中國？西方國家應自省對華技術封鎖后果 中國日報網 2023-08-09

2、德國之聲|2025，中國制造贏了嗎? 30/12/2025