日媒：給中國50年也造不出日本發動機！馬斯克：中國車企值得尊重

日本媒體在2010年代初期多次發表看法，認為中國汽車工業即便拿到完整發動機圖紙，也得花上50年才能趕上日本水平。

這話不是隨便說的，日本車企那時在燃油發動機上確實領先全球，通過上世紀五六十年代的工業升級，掌握了精密缸體加工和熱處理技術。

缸體密封不用膠水，焊縫均勻，扭矩控制精確到牛米級。

三菱高管曾公開表示，中國機加工精度不足，生產線誤差大，逆向拆解難還原。

日媒報道強調，日本通過數萬小時臺架測試確保可靠性，中國早期產品油耗高、穩定性差，用戶常抱怨滲油漏氣。

當時中國車企多是組裝廠，核心零部件依賴日本進口。

發動機自主率低，供應常受國際因素影響。

2015年前，中國汽車產量增長，但基礎薄弱，數控機床精度不夠，無法獨立制造高品質發動機。日媒言論在業內流傳，許多分析承認差距存在，需要長期積累。

比亞迪、吉利等企業采購日本發動機學習，初期卡在材料和公差控制上，良率低。

2016年日本時報文章指出，中國專利少，工藝經驗淺，熱效率指標落后日本穩定水平。

日本的自信來自嚴格技術保護，外籍人員難進核心車間，轉讓受限。

中國引進設備后，維修靠日本專家，他們往往隔離本地員工操作，防泄密。

這讓中國起步艱難。2017年，神戶制鋼材料偽造事件曝光，但日本聲譽未大損，繼續推工匠精神。中國企業小規模實驗改進熱處理，但成果有限。

日媒堅持觀點，稱中國需30年以上沉淀。2018年貿易摩擦加劇，進口受限，推動本土化研發。

進入2020年代，中國車企沒死磕傳統發動機，轉向新能源賽道。

2015年后，新能源銷量起步，2022年達688萬輛，2025年批發超1300萬輛，占全球75%。比亞迪刀片電池提高能量密度，降低熱失控風險。

問界車型用激光雷達和毫米波融合，華為算法支持智駕。

WLTC續航超千公里，緩解焦慮。軟件如HarmonyOS聯動設備，車機流暢，OTA升級快。日本車企專注內燃機，電動化慢，產品迭代滯后。

馬斯克2021年在全球綠能車會議上說，中國電動車最具競爭力，尊重制造商。

這與日媒形成對比。2024年1月，他警告若無貿易壁壘，中國車企會拆除多數對手。

2025年點贊小鵬機器人，強調中國人才聰明勤奮，特斯拉與中國公司主導市場。

馬斯克觀察到上海工廠本土供應鏈占比超90%，成本降20%。比亞迪2025年銷量460萬輛，純電225萬輛，超特斯拉。中國車企定位車輛為智能終端，用戶體驗提升。

日本車企調整策略，2025年上海車展豐田喊“立全球，更中國”，本田推中國速度，日產低價電動車型。

合作增多，與中國電池企業聯手，用自主系統。三菱2023年停廣汽工廠，2025年沈陽發動機廠轉國擎動力，完全撤離。

日系銷量下滑，本田2025年在華645345輛，同比降24.28%，連續五年跌。新能源滲透率超50%，燃油車成備選。

日本制造業2024年6月爆丑聞，豐田、馬自達、本田、鈴木、雅馬哈碰撞測試和功率數據違規。

運交部調查發現虛假數據，市值蒸發，消費者信心降。三菱油耗造假多年，神戶制鋼材料強度偽造。

中國品牌可靠性改善，J.D. Power報告本土缺陷率下降，日系上升。中國全產業鏈協同，上游礦產到下游軟件高效。

消費者注重油耗、動力、智能。中國混動油耗低，空間大，保值率升。日系燃油耐用，但功能單一。新能源如理想、蔚來提供娛樂辦公一體。

比亞迪海外銷量破百萬，歐洲東南亞擴張。馬斯克贊譽推動關注，中國從追隨到領跑。高鐵領域類似，日本新干線曾領先，中國消化吸收建全球最大網，日本項目延期。

中國車企熱效率進步，吉利雷神47%，比亞迪DM油耗2升級。中汽研認證認可。新能源傳感器融合提升智駕，車機UI優化，語音響應快。

日本傳統強項難彌補。中國工程師加班調算法，供應商實時改，迭代速快。日本專注零件，中國注重整體體驗。2025年NEV銷量超ICE，格局逆轉。

日媒言論刺激換道超車，新能源構建優勢。日本需深化合作，中國領跑電動化趨勢。馬斯克評論反映現實，強調勤奮創新。

全球制造業，中國多個領域開花，從輕視到尊重。