全年超1.1萬家汽服店轉(zhuǎn)讓？|6組數(shù)據(jù)看2025年門店生存境況

作者|祁六金

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

站在歲末回望，汽車后市場從未像2025年這般割裂。

翻開A面，是頭部連鎖的高歌猛進(jìn)：途虎養(yǎng)車門店突破8000家，小拇指全年新增門店超1200家，百援精養(yǎng)上半年?duì)I收增18%……頭部連鎖憑標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、新媒體運(yùn)營，在存量紅海中搶占紅利。

打開B面，則是數(shù)量更龐大的中小門店的慘烈出清。從卷價(jià)格、卷流量到最終撐不住成本壓力，不少門店悄然關(guān)門。社交平臺上，有車主無奈吐槽，“真倒霉，一年碰到兩家汽修店關(guān)門”。

更具代表性的是，2026開年伊始，曾被眾多車主信賴的重慶“戰(zhàn)友聯(lián)盟一站式汽車服務(wù)會(huì)所”，就曝出老板拖欠貨款及工資房租幾十萬跑路的消息，一眾汽配供應(yīng)商扎堆維權(quán)卻無門。

而它的抖音賬號，早在2025年4月1日便已停更，這個(gè)充滿戲謔意味的愚人節(jié)節(jié)點(diǎn)，恰恰成了當(dāng)下后市場中小門店生存困境的真實(shí)縮影。

這種行業(yè)冰火兩重天的反差，在具體的行業(yè)數(shù)據(jù)中，更能窺見全貌。

一、6組數(shù)據(jù)看后市場門店生存境況

根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院最新發(fā)布的《2025中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)顯示：2025年，64%門店的進(jìn)廠臺次同比出現(xiàn)下滑，15%門店的進(jìn)廠臺次同比降幅超25%。

單看這一數(shù)據(jù)，足以感受到行業(yè)彌漫的生存壓力，但要想要更清晰的看到門店的經(jīng)營情況，我們可以結(jié)合6組核心數(shù)據(jù)，從客流、業(yè)務(wù)、存量等維度逐一拆解。

第一組數(shù)據(jù)：進(jìn)廠臺次與產(chǎn)值。

進(jìn)廠臺次與產(chǎn)值是門店經(jīng)營的核心指標(biāo)，直接反映客流規(guī)模與盈利能力。

從F6統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2025年1-11月，進(jìn)廠臺次和產(chǎn)值兩大門店經(jīng)營狀況指標(biāo)的表現(xiàn)，讓多數(shù)門店倍感生存壓力。

從整體走勢看，后市場產(chǎn)值與進(jìn)廠臺次同比下滑成常態(tài)，僅2月實(shí)現(xiàn)同比增長6%-8%，其余月份均為下滑。

環(huán)比維度波動(dòng)明顯，除3月因需求釋放出現(xiàn)大幅反彈外，其余月份多為下降或持平，2月更是因春節(jié)淡季出現(xiàn)產(chǎn)值、進(jìn)廠臺次環(huán)比超20%的暴跌。

其中，2、3月兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的表現(xiàn)，更能直觀看到門店面臨流量下滑的痛點(diǎn)。

2月產(chǎn)值與進(jìn)廠臺次同比微增，環(huán)比卻大幅下滑，本質(zhì)是節(jié)前維保需求集中釋放后的淡季“斷檔”。對門店而言，春節(jié)后客流銳減，房租、人工等固定成本居高不下，不少中小門店直接陷入“開門沒生意”的窘境。

而3月的環(huán)比高增長，不過是淡季過后的修復(fù)性反彈，并非市場需求的根本性好轉(zhuǎn)。疊加同比持續(xù)下滑的底色，門店客流基數(shù)萎縮的趨勢并未改變，短暫回暖根本無力緩解長期生存焦慮。

2、3月產(chǎn)值與臺次的“先抑后揚(yáng)”，反映出了多數(shù)門店“靠天吃飯”的被動(dòng)現(xiàn)狀，旺季賺不到足夠利潤，淡季扛不住成本重壓，早已成為行業(yè)常態(tài)。

第二組數(shù)據(jù)：燃油車與新能源車進(jìn)廠臺次。

兩類車型進(jìn)廠臺次的表現(xiàn)，可以反應(yīng)出門店業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)困境。

根據(jù)F6數(shù)據(jù)，2025年1-11月，新能源車進(jìn)廠臺次同比全線正增長，燃油車僅2月微增、其余月份持續(xù)下滑。

這意味著，以燃油車業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)門店客流持續(xù)萎縮，生存空間被不斷擠壓；而提前布局“油電兼修”門店，或許可以借此穩(wěn)住客流基本盤。

但我們也需要正視另一面：新能源車進(jìn)廠臺次的環(huán)比波動(dòng)同樣顯著，多個(gè)月份甚至出現(xiàn)環(huán)比下滑。這背后，或許是兩重原因：

一是新能源車平均車齡僅1.8年，核心部件大多仍在原廠質(zhì)保期內(nèi)，車主自主維保需求本就有限；

二是新能源車維保對技術(shù)、設(shè)備要求極高，電池檢測、電控系統(tǒng)診斷等核心業(yè)務(wù)，絕非傳統(tǒng)門店僅憑經(jīng)驗(yàn)就能承接，傳統(tǒng)門店只能“望客興嘆”。

這也印證了一個(gè)行業(yè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：新能源車業(yè)務(wù)的增長，尚不足以填補(bǔ)燃油車業(yè)務(wù)萎縮留下的缺口。

第三組數(shù)據(jù)：門店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)。

門店轉(zhuǎn)讓量是經(jīng)營壓力的直接體現(xiàn)。

汽車服務(wù)世界根據(jù)58同城統(tǒng)計(jì)，2025年全國31個(gè)省市自治區(qū)中心城市，累計(jì)超1.1萬家汽服門店轉(zhuǎn)讓，同比2024年的1.3萬家，也有2000家左右的減少。

此外，2025年第四季度轉(zhuǎn)讓量2403家，同比下滑16%。單看這一數(shù)據(jù)，或許會(huì)覺得經(jīng)營好轉(zhuǎn)，但結(jié)合下面其他的數(shù)據(jù)來看，更大的可能是無人接盤。

第四組數(shù)據(jù)：行業(yè)新注冊門店VS存量門店。

從存量與增量的維度切入，能夠直觀反映行業(yè)的“新陳代謝”速度與市場出清力度。

本部分?jǐn)?shù)據(jù)均通過天眼查平臺檢索，篩選條件為所屬行業(yè)「機(jī)動(dòng)車、電子產(chǎn)品和日用產(chǎn)品修理業(yè)-汽車修理與維護(hù)」，企業(yè)狀態(tài)限定為「在業(yè)/存續(xù)」。

首先聚焦存量門店的變化趨勢：

截至2026年1月8日，全國存續(xù)在業(yè)的汽車維修門店共計(jì)34.5萬家；而回溯至2025年7月8日，這一數(shù)據(jù)為38.2萬家。短短半年時(shí)間，存量門店減少3.7萬家，折算下來日均淘汰超200家，市場收縮態(tài)勢十分顯著。

為進(jìn)一步分析行業(yè)新增動(dòng)能與存活質(zhì)量，我們統(tǒng)計(jì)了2021-2025年當(dāng)年新注冊門店的總量及存續(xù)數(shù)量，并計(jì)算出同期經(jīng)營異常的門店數(shù)量（經(jīng)營異常門店數(shù)=當(dāng)年新注冊總量-當(dāng)年新注冊且存續(xù)數(shù)量），具體數(shù)據(jù)如下表：

從數(shù)據(jù)可以看出，2021-2023年，行業(yè)仍保持較高的新增熱度，三年間新注冊總量在12-13萬家之間，但同期經(jīng)營異常門店數(shù)也穩(wěn)定在2.3萬-2.4萬家，說明行業(yè)“大進(jìn)大出”的洗牌特征明顯。

2024年起，新注冊總量回落，經(jīng)營異常門店數(shù)也隨之腰斬；到2025年，新注冊總量降至8.4萬家，下滑超過30%。但經(jīng)營異常門店數(shù)僅2432家，側(cè)面反映市場進(jìn)入者愈發(fā)謹(jǐn)慎，行業(yè)從“粗放擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”。

第五組數(shù)據(jù)：存量門店存續(xù)時(shí)長。

在存量門店中，門店的存續(xù)時(shí)長，可以直接反映不同生命周期門店的生存韌性。

在34.5萬家存量門店中，存續(xù)時(shí)間在10年以上的門店為6.4萬家，5-10年的為16.4萬家，3-5年的為5萬家，1-3年的為4.9萬家，1年以內(nèi)的為1.7萬家。

5-10年存續(xù)期的門店占比最高，達(dá)到47.5%，說明這類門店經(jīng)過市場檢驗(yàn)，已形成穩(wěn)定的客戶群體、成熟的經(jīng)營模式和較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是行業(yè)的“壓艙石”；

而存續(xù)1年以內(nèi)的門店占比僅4.9%，占比最低，反映出行業(yè)新進(jìn)入者較少，另一面也反映出“新手”淘汰率較高，缺乏核心競爭力的新門店，難以在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟；

3-5年存續(xù)期的門店占比14.5%，處于經(jīng)營關(guān)鍵期，如果不能建立核心優(yōu)勢，形成盈利模式，則極易陷入轉(zhuǎn)讓或倒閉困境。

第六組數(shù)據(jù)：新注冊新能源維修門店數(shù)量VS同期存量門店數(shù)。

為觀察行業(yè)向新能源賽道轉(zhuǎn)型的趨勢，我們在上述檢索條件基礎(chǔ)上，新增關(guān)鍵詞「新能源維修」，進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)2021-2025年新能源維修門店的注冊及存續(xù)，以及經(jīng)營異常情況，具體數(shù)據(jù)如下圖：

2021-2025年，新注冊存續(xù)且在業(yè)的新能源維修門店數(shù)量從2065家增長至5018家，年注冊量雖有波動(dòng)但整體呈上升趨勢，說明市場對新能源售后賽道的關(guān)注度持續(xù)提升。

但對比“存續(xù)”與“全部注冊”數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，每年均有一定比例的新能源維修門店被淘汰，比如2023年淘汰數(shù)最高達(dá)到685家，2025年淘汰數(shù)僅151家，是近年來最低。

這意味著隨著賽道競爭加劇，新能源維修門店的存活門檻不斷抬高，技術(shù)、設(shè)備、資質(zhì)缺一不可，單純依靠“蹭風(fēng)口”的門店難以長期立足。

綜合來看，6組數(shù)據(jù)反映出目前行業(yè)正處于深度調(diào)整期：存量門店出清加速，行業(yè)增量動(dòng)能不足，燃油車業(yè)務(wù)萎縮帶來客流壓力，新能源車轉(zhuǎn)型陣痛與各類經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)交織。

這也預(yù)示著，行業(yè)正在迎來結(jié)構(gòu)性重構(gòu)，門店淘汰進(jìn)程將進(jìn)一步提速。

二、洗車店3年虧損300多萬、負(fù)債200多萬，哪些門店在淘汰？

早在幾年前，行業(yè)內(nèi)就有聲音預(yù)判，未來三五年內(nèi)大批汽服門店將面臨退場，行業(yè)洗牌與市場整合進(jìn)程將全面提速。

“過去行業(yè)遵循二八法則，如今已進(jìn)入5%法則。5%的企業(yè)利潤不降反升，更多從業(yè)者憑借精準(zhǔn)定位站穩(wěn)腳跟，但與此同時(shí)，大量門店淪為陪跑者，最終被市場淘汰，這一趨勢不可逆?！?/p>

在2025年汽車服務(wù)世界大會(huì)上，胡司令道破了當(dāng)下汽服行業(yè)的生存現(xiàn)狀。在殘酷的行業(yè)洗牌中，門店退場也不是偶然，那些被淘汰的門店，往往有著一些共性。

2025年年初，河北雄安新區(qū)雄縣的“冀雄車務(wù)”汽車美容店貼上了轉(zhuǎn)讓告示，經(jīng)營者劉世波同時(shí)在朋友圈發(fā)布“店鋪不干了，處理所有物品”的清倉信息。

據(jù)采訪得知，劉世波開店4年累計(jì)虧損超70萬元，其間接連遭遇修路、房租上漲、店面搬遷、盲目加盟、汽修工離職等多重打擊，最終不得不黯然離場。（詳情可點(diǎn)擊這里）

這一門店倒閉案例引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛討論，文章評論區(qū)多位從業(yè)者在表達(dá)同情之余，一針見血地指出了其失敗的原因。

有從業(yè)者留言：“創(chuàng)業(yè)最忌諱多樣性，尤其是2019年之后，專業(yè)才是立足根本。在行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，什么都做卻什么都不精，注定會(huì)被市場打敗。”

還有人補(bǔ)充道：“隔行如隔山，他作為跨界創(chuàng)業(yè)者，對行業(yè)缺乏深度調(diào)研和認(rèn)知，再就是又不懂團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理，失敗是必然結(jié)果?！?/p>

另一起令人唏噓的案例，是2025年年底，山西某洗車門店的倒閉。

創(chuàng)始人親自在抖音發(fā)布閉店視頻，語氣里滿是愧疚與疲憊：“創(chuàng)業(yè)三年賠了300多萬，現(xiàn)在還負(fù)債200多萬。”

時(shí)間拉回2003年，在大哥的支持下，他滿懷憧憬開出這家門店，卻因毫無行業(yè)經(jīng)驗(yàn)屢屢踩坑：不懂裝修、不懂洗車行業(yè)的運(yùn)營邏輯，前期就白白花了100多萬。

后期又因缺乏經(jīng)營和理財(cái)思維，盲目給車主讓利：洗車一次成本約80元，收費(fèi)卻僅68元，還免費(fèi)贈(zèng)送普洗、拋光打蠟、接送車輛、加玻璃水，同時(shí)實(shí)行24小時(shí)營業(yè)模式。

員工薪酬設(shè)計(jì)也充滿了不合理：員工洗車，每臺車提成30元，但底薪僅900元，還需管吃管??；一旦客戶覺得車沒洗干凈，不僅直接免單，還額外贈(zèng)送一次洗車，損失卻全由自己承擔(dān)，從不扣員工工資。

“當(dāng)時(shí)總想著，先把服務(wù)做好、把客戶留住，后續(xù)再靠其他項(xiàng)目賺錢，沒想到事與愿違。”老板表示。

在老板自己來看，或許門店失敗的根本原因，隱藏在他的性格里。

他坦言，“我性格固執(zhí)、愛鉆牛角尖，缺乏經(jīng)營大局觀，即便大哥多次提醒，仍堅(jiān)持錯(cuò)誤決策，最終大哥徹底失望，停止了所有投資?！?/p>

然而，老板卻不甘心就此放棄，轉(zhuǎn)而通過貸款、向朋友借錢、抵押房產(chǎn)等方式硬撐運(yùn)營，最終窟窿越填越大，直至現(xiàn)金流徹底斷裂。全身心撲在門店經(jīng)營上的他，還漸漸忽視了家庭，最終婚姻也走向破裂。

在視頻的最后，他特意強(qiáng)調(diào)自己沒有跑路，真誠感謝大家對門店的支持：“如果之后有機(jī)會(huì)，我想再開一家小點(diǎn)的店，把客戶剩余的服務(wù)次數(shù)做完；如果沒機(jī)會(huì)開店，就算打工，我也會(huì)把客戶的充值錢全部退還。”

這份堅(jiān)守底線的擔(dān)當(dāng)，更讓這場失敗的創(chuàng)業(yè)顯得格外沉重。

上述兩起倒閉案例，看似是個(gè)體經(jīng)營的偶然失利，但也揭露了汽服行業(yè)的底層生存邏輯：

專業(yè)性是門店的立身之本，缺乏行業(yè)認(rèn)知、不懂運(yùn)營管理、盲目擴(kuò)張讓利，再加上固執(zhí)己見的決策誤區(qū)，必然會(huì)在行業(yè)競爭中敗下陣來。

如果說，“不懂行導(dǎo)致的專業(yè)性缺失”，是新手門店和跨界門店倒閉的主要內(nèi)因，那么對于經(jīng)營年限在3年以上的成熟門店而言，退場則更多是“內(nèi)功不足”與“外部承壓”雙重作用下的結(jié)果。

這一趨勢，從近兩年行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的門店“跑路”現(xiàn)象中可窺一斑。

過去幾年，行業(yè)內(nèi)的“跑路”事件多發(fā)生在4S經(jīng)銷商集團(tuán)或汽配平臺，獨(dú)立售后門店即便經(jīng)營不善，大多也會(huì)選擇轉(zhuǎn)讓或直接關(guān)門，盡力減少對客戶和員工的損失。

但2025年至今，隨著新媒體的普及，多起獨(dú)立門店跑路事件被曝光，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)與消費(fèi)者恐慌：

成立于2020年的重慶紅彬汽服，主營修車美容、常規(guī)保養(yǎng)等服務(wù)，2025年10月突然被曝跑路，原址已被重新裝修成餐飲門店，此前充值辦卡的車主維權(quán)無門；

成都夢邦汽車服務(wù)中心同期跑路，不僅拖欠多名員工工資，還導(dǎo)致大量車主上千元的保養(yǎng)卡作廢，車主們無奈之下自發(fā)組建維權(quán)群，抱團(tuán)追討損失；

2026年剛開年，重慶戰(zhàn)友聯(lián)盟一站式汽車服務(wù)會(huì)所又曝出跑路消息。據(jù)某重慶當(dāng)?shù)仄涔?yīng)商透露，門店拖欠供應(yīng)商配件款、物流代付款、員工工資及房租水電費(fèi)用累計(jì)達(dá)數(shù)十萬元。

有車主后怕地表示：“前幾天還看到他們發(fā)充值活動(dòng)的消息，幸好當(dāng)時(shí)沒充值?！?/p>

（圖：車主曬出跑路前戰(zhàn)友聯(lián)盟還在發(fā)活動(dòng)消息）

總結(jié)來看，在汽服行業(yè)深度洗牌的當(dāng)下，退場門店的背后都繞不開兩大核心因素：

一是“內(nèi)功不足”，具體表現(xiàn)為或缺乏核心技術(shù)與專業(yè)服務(wù)能力，或缺失科學(xué)的運(yùn)營管理思維，或沒有清晰的市場定位與競爭策略；

二是“外部承壓”，新能源車加速行業(yè)迭代、消費(fèi)者決策線上化導(dǎo)致獲客成本攀升、連鎖品牌下沉擠壓獨(dú)立門店生存空間、人力和房租等硬性成等外部因素，進(jìn)一步放大了自身短板。

內(nèi)外困境交織下，這些門店最終無力支撐，淪為行業(yè)洗牌中被淘汰的“陪跑者”。

三、拋開所有外部紅利之后，哪些門店會(huì)迎來春天？

從底層邏輯來說，行業(yè)洗牌一方面是供給端的嚴(yán)重過剩，另一方面是車主端需求的深層變革。

在供需兩端的擠壓下，門店淘汰并非偶然。

與此同時(shí)，對“幸存”的門店而言，在新媒體與新能源的影響下，后市場正式進(jìn)入“低增長、強(qiáng)競爭”的存量階段，傳統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)張、價(jià)格戰(zhàn)的增長模式徹底失效。

但是，在縮量市場里，增長放緩或是虧損，都只是表象，門店需要直面本質(zhì)問題：“拋開所有外部紅利，車主為什么必須選擇我們？”

從商業(yè)邏輯來看，2025年以來消費(fèi)市場的核心主線，是兩大看似相悖卻實(shí)則共生的趨勢：一是追求個(gè)性與情感滿足的情緒消費(fèi)，二是看重優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理性消費(fèi)。

前者以泡泡瑪特、老鋪黃金為代表，后者以蜜雪冰城為典型。

這一趨勢同樣也作用于后市場。

車主群體也可以劃分為情緒消費(fèi)型與理性消費(fèi)型，而能承接這兩類需求的門店，正迎來真正的春天。

理性消費(fèi)型車主并非拒絕溢價(jià)，只是拒絕價(jià)值與價(jià)格不匹配，他們更愿意為“看得見、摸得著”的專業(yè)與透明買單。

這一賽道的贏家，不再是單純技術(shù)過硬的門店，而是能將專業(yè)能力轉(zhuǎn)化為客戶可感知價(jià)值的門店。

既有通過引入專業(yè)高端設(shè)備強(qiáng)化硬實(shí)力的阿君養(yǎng)車、佛山六式、精英汽修、LBC；也有打造“墻面文化”直觀傳遞專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的百援精養(yǎng)、西安銳新、領(lǐng)結(jié)站等；還有通過規(guī)范員工精神面貌、統(tǒng)一著裝塑造專業(yè)形象的哈貝卡、陜西恒泰。

這些門店，跳出了“技術(shù)好就夠了”的認(rèn)知，讓專業(yè)性通過視覺化、場景化的方式顯性呈現(xiàn)，契合了理性消費(fèi)型車主的訴求。

情緒消費(fèi)型車主追求的不僅是修車養(yǎng)車服務(wù)，更是基于車型的身份認(rèn)同與情感連接，這正是情緒價(jià)值的核心體現(xiàn)。

“1家4S店倒閉，5家專修廠崛起”的背后，其實(shí)某種程度上正是這類需求的表現(xiàn)。尤其是新能源汽車市場，細(xì)分車型的個(gè)性化需求也催生了一批特色門店。

比如我們今年采訪的特斯拉專修T9電研社、路虎整備升級領(lǐng)域的車匠人、奔馳專修沈陽之星等，都是這一賽道的典型代表。

這類門店的共性是，通過聚焦特定車型、深耕細(xì)分需求，建立起差異化技術(shù)壁壘與圈層文化，在解決車主維修保養(yǎng)問題的基礎(chǔ)上，為車主提供情感共鳴與身份認(rèn)同。

值得關(guān)注的是，在消費(fèi)降級的大背景下，洗美領(lǐng)域的英尼艾克，實(shí)現(xiàn)了情緒消費(fèi)與理性消費(fèi)需求的雙重覆蓋，成為行業(yè)中的亮眼存在。

需要注意的是，無論是承接情緒消費(fèi)還是滿足理性消費(fèi)，一個(gè)大前提就是對客戶群體進(jìn)行精準(zhǔn)篩選。

在此基礎(chǔ)上，搭建全域流量的新媒體運(yùn)營能力、打磨精細(xì)化的新老客戶運(yùn)營體系，同樣是優(yōu)秀門店不可或缺的競爭力。

在后市場“5%法則”愈發(fā)凸顯的當(dāng)下，精準(zhǔn)匹配并滿足車主的情緒消費(fèi)與理性消費(fèi)雙重需求的門店，或許才能穿越行業(yè)洗牌周期，在存量競爭的浪潮中站穩(wěn)腳跟。