翻臉了！欠大陸70億還沒還，印尼雅萬高鐵又想改用日本標(biāo)準(zhǔn)？

導(dǎo)讀：翻臉了！欠大陸70億還沒還，印尼雅萬高鐵又想改用日本標(biāo)準(zhǔn)？

據(jù)權(quán)威報道，截至2025年，雅萬高鐵自開通運(yùn)營已逾兩年。在此期間，其累計運(yùn)送旅客數(shù)量超過1200萬人次，列車運(yùn)行總里程突破565萬千米，單日旅客運(yùn)送量最高可達(dá)2.67萬人次。

作為中國高鐵邁向國際市場的首條線路，雅萬高鐵成功銜接了印度尼西亞首都雅加達(dá)與重要城市萬隆。它將原本需時超3小時的通行時長顯著縮減至40分鐘。這一重大變革，不僅有力地緩解了印度尼西亞長期面臨的交通困境，還極大提升了中國高鐵在國際市場的知名度與美譽(yù)度。

然而，局勢很快出現(xiàn)變化。在充分體驗到雅萬高鐵所帶來的諸多便利后，印度尼西亞方面轉(zhuǎn)而邀請日本參與線路規(guī)劃事宜，并計劃將雅萬高鐵向該國第二大城市泗水進(jìn)行線路延伸。

實際上，雅萬高鐵建設(shè)的初衷在于緩解雅加達(dá)交通擁堵的狀況。在中方的協(xié)助下，這一難題才得以妥善解決。

這條全長約150公里的鐵路，施工難度遠(yuǎn)超預(yù)期。它需要穿越火山活動頻繁的地區(qū)，建設(shè)過程中涌泥險情頻繁出現(xiàn)，泥漿噴涌高度可達(dá)上百米。在項目推進(jìn)過程中，中方團(tuán)隊全力以赴、攻堅克難。然而，印尼方面卻多次以資金問題為由暫停施工，這不僅導(dǎo)致項目超支約12億美元，還使得工期延長了6年才最終完工。直至目前，印尼仍有70億美元的債務(wù)尚未償還。

在此情況下，印尼如今提出將雅萬高鐵線路延伸至泗水，并鑒于日本高鐵技術(shù)起步較早，計劃引入日方參與后續(xù)建設(shè)。但需要慎重考量的是，我們所參與建設(shè)、秉持自身先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵項目，實難輕易改用日本標(biāo)準(zhǔn)。

知名學(xué)者金燦榮曾在公開場合明確指出：“若以中國標(biāo)準(zhǔn)來評判，日本高鐵根本不達(dá)標(biāo)！”

過去十余年，中國高鐵總里程已突破4.2萬公里，超越日本，穩(wěn)居世界首位。同時，諸如動車組軸承等曾制約我國高鐵發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也實現(xiàn)了自主化突破。多國政要在乘坐中國高鐵時，紛紛發(fā)出感慨：“列車行駛過程中，放置在桌上的茶杯紋絲不動，這體驗真是美妙。”

更為重要的是，中國高鐵“出海”并非僅僅局限于軌道和列車的銷售，而是涵蓋了人才培養(yǎng)、運(yùn)營維護(hù)等全系統(tǒng)的輸出。這種全方位的綜合優(yōu)勢，是日本難以望其項背的。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”如今正全方位地融入全球各個領(lǐng)域。在新能源汽車領(lǐng)域，中國產(chǎn)品的全球市場占有率高達(dá)70.4%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位；與此同時，在生物技術(shù)領(lǐng)域，中國也構(gòu)建起了獨(dú)具特色的差異化優(yōu)勢。全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)體系，成為中國科技“出海”的堅實底氣。

當(dāng)下，國內(nèi)3.6萬多列動車平穩(wěn)有序運(yùn)行，雅萬高鐵的正點率超過95%，還為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了近600名專業(yè)技術(shù)人員。繼雅萬高鐵之后，匈塞鐵路、伊安高鐵等項目也相繼取得成功。

出人意料的是，印尼原本期望引入日本技術(shù)以實現(xiàn)成本優(yōu)化，然而日方對此卻表現(xiàn)得極為冷漠。他們公然宣稱，若混合采用中日兩種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可能會損害“日本形象”。

有專家分析指出，這背后的實質(zhì)原因是日本高鐵技術(shù)已大幅落后。需知，雅萬高鐵的運(yùn)行時速已達(dá)350公里，而日本新干線系列至今仍難以企及這一速度水平。日本媒體“Merkmal”坦率地指出：“中日高鐵技術(shù)之間已形成難以跨越的實力差距。”

展望未來，隨著中國高鐵在全球更多國家落地運(yùn)營，一個更為廣闊的市場將加速形成，最終受益的將是廣大普通民眾。