2026年車企目標一覽 激進保守差異明顯

2026年車企目標透露出一些變化。首先300萬量級的“中流砥柱”，目標規劃保持穩健，長安、吉利、奇瑞憑借結構與規?；瘍瀯?，制訂了一個非常合理的年度目標，預期增長量均在10%到15%左右。

而東風、零跑的目標則相對激進。在2025年賣出約190萬輛新車的東風，2026目標銷量為325萬輛，增幅達到了70%左右。年銷量約59萬輛的零跑，也說出了“剛過溫飽線，26年沖刺百萬輛”的目標。

而至于“第一梯隊”的比亞迪與上汽集團，目標公布的節奏要慢的多。作為國內唯二達到450萬量級的“龐然大物”，或許他們的一舉一動份量太重，所以要反復斟酌才能公布。

01比亞迪與上汽你追我趕

比亞迪和上汽作為2025年銷量冠亞軍，460萬輛和450萬輛的成績，注定了其2026年目標會向500萬輛量級邁進。根據“第二梯隊”對于自身的估量，2026年應該沒有哪家企業會對比亞迪與上汽構成威脅。

這兩家企業也無需再用數據證明自己，無論是新能源布局還是海外市場，均已走到前列。對于二者而言，2026年唯一的變數就是二者的名次是否會改變。

一汽以330萬輛的成績，穩居2025年總銷量第三，截止行文日也未公布其2026年目標銷量。不過以一汽一貫以來的穩重格局，其目標大概率維持穩步增長。

與其他企業大力推進新能源車型不同，一汽的傳統燃油車根基優勢顯著。并且在新能源的大環境下，燃油車展現出一定程度的虹吸效應，燃油車消費者普遍會選擇最成熟、品牌價值最穩固的產品，這種局面對于一汽而言無疑是有利的。

所以固守燃油基本盤和新能源轉型節奏，守住第三的位置，保持與“自主三強”的差異化，是一汽在2026年的核心訴求。

02“第二梯隊”目標均超300萬輛

吉利345萬輛，長安330萬輛，奇瑞320萬輛，這三家“中堅力量”制定的目標相對穩健，13%-14%的增幅貼合行業增長預期，且都明確了海外市場的細分目標。

2025年，長安新能源銷量達140萬輛、海外銷量達到了75萬輛。奇瑞更是依托多年出口優勢穩步擴張，2025年奇瑞集團全年銷量280.64萬輛，其中海外出口就貢獻了134.4萬輛，占了近一半的份額。

吉利方面，2024與2025年的出口量都在40萬輛上下，處于這三家中最少的狀態。根據計劃，2026年吉利目標出口量將提升50%-70%，2027年達到100萬輛的規模。

從出口結構來看，吉利陣營目前仍以繽越、博越等燃油車型為主，一旦新能源與高端系列打開銷路，那么無論是利潤還是銷量，都有望達到制定的目標。

03東風與零跑風頭正盛

東風則是比較特殊的一個。2025年，東風汽車新能源銷量破百萬，達到104萬輛的水平，海外出口量為29.5萬輛，二者均有20%的同比增長；2026年，其新能源目標銷量為170萬輛，出口目標為60萬輛，目標增長率分別達到了63%與103%。

面對這一目標，能感受到東風在新能源和出海賽道上的決心，旗下產品布局的高端化也走到了自主品牌的前列。東風日產在2026年迎來全面的電氣化轉型，而東風本田將會是主要變量。

12月28日，零跑汽車在公司總部所在地杭州舉辦十周年發布會。零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明發布面向未來的下一個十年戰略規劃：年銷達成400萬輛，成為值得尊重的世界級智能電動車企。

2025年，僅有3家新勢力完成了之前定下的2025全年銷量目標。分別是完成率為122.70%的小鵬汽車；全年銷量達到35萬輛的小米汽車；以及完成率為119.31%的零跑汽車。

能夠預見的是，小鵬將通過超級增程豐富全系的動力選擇，小米的熱度一時半會兒也不會消退，光是消化訂單就能穩住2026年的銷量。

至于零跑，憑借極致性價比與目前積攢的口碑，大概率會維持上升之勢，其百萬目標若能實現，并且保持企業的盈利狀態，那么將徹底改寫新勢力的格局，讓新勢力的“決賽圈”進入一個“量利齊?！钡男戮置?。

04長城汽車依舊“置身事外”

長城汽車132.37萬輛的銷量雖為新高，但體量已不到吉利、奇瑞這些友商的一半，不過始終未陷入規模內卷的長城，盈利能力倒是沒比這幾家友商低。所以要論“傳統”，這個頭銜一定是長城汽車的。

長城汽車2026年員工持股業績考核目標是180萬輛，這可以視為是其2026年的銷量目標。2023年到2025年，長城汽車的年增長率均在10%以下，考慮到長城汽車純電領域的現狀，以及轎車產品的缺失，或許增長重心也將是海外市場。

1月8日，高盛給出的報告結論清晰：國內市場增長趨緩、利潤承壓，車企普遍將增長重心轉向海外出口。2026年預計119款新能源新車上市，25-30萬區間競爭最為激烈。整體而言，2026年中國車企的分化將進一步加劇，出口能力與全球競爭力將成為核心變量 。

至于各家近期公布的銷量目標，再過一個春夏秋冬就能見證其完成情況了。