2024年12月2日,韓國(guó)濟(jì)州航空2216號(hào)班機(jī)在降落前遭遇鳥(niǎo)擊失控,飛機(jī)迫降后沖出跑道,隨后撞上機(jī)場(chǎng)混凝土堤爆炸,釀成179人死亡的慘劇。
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2024年12月30日,調(diào)查人員在飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)工作。(圖源央視新聞)
2026年1月10日,韓國(guó)官方首度公開(kāi)黑匣子記錄,披露客機(jī)失事前75秒飛機(jī)上的對(duì)話內(nèi)容。同時(shí)公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示,如果跑道盡頭沒(méi)有失事客機(jī)撞到的混凝土圍墻,機(jī)上所有乘客本可全員生還。
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韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的混凝土設(shè)施
根據(jù)黑匣子記錄,在該航班準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落的下降過(guò)程中,塔臺(tái)向事故客機(jī)發(fā)出了“注意鳥(niǎo)類活動(dòng)”的警告。21秒后,副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥(niǎo),并報(bào)告說(shuō)下方鳥(niǎo)的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會(huì)分析,此時(shí)接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬(wàn)只。
75秒黑匣子錄音還原事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)
8時(shí)58分18秒,機(jī)長(zhǎng)說(shuō):“這行不通”,隨后放棄著陸并宣布復(fù)飛。
8時(shí)58分26秒,錄音中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的聲音,同時(shí)記錄到機(jī)長(zhǎng)短暫的嘆息。副駕駛隨后高喊“抬頭”,但飛機(jī)機(jī)頭卻下沉,發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小。
8時(shí)58分35秒,機(jī)長(zhǎng)宣布飛機(jī)“嚴(yán)重?fù)p壞”;8時(shí)58分36秒,按緊急手冊(cè)執(zhí)行程序,手動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),并拉下開(kāi)關(guān)撲滅發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)
8時(shí)58分50秒,左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后,飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子同時(shí)停止工作。分析人員推測(cè),兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)與鳥(niǎo)類相撞,導(dǎo)致機(jī)上電源中斷。黑匣子停止工作后6秒內(nèi),飛行員三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號(hào)。
監(jiān)控錄像記錄下了事故客機(jī)在降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群相撞的場(chǎng)景。隨后,事故客機(jī)在跑道左側(cè)上空飛行約4分鐘,向右側(cè)盤(pán)旋,準(zhǔn)備降落在與01跑道相反方向的19跑道,并在起落架未放下的情況下以機(jī)身著陸。
9時(shí)02分57秒,客機(jī)與跑道盡頭裝有航向信標(biāo)的混凝土路堤相撞,事故發(fā)生。
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韓國(guó)政府委托的模擬調(diào)查報(bào)告顯示,若務(wù)安機(jī)場(chǎng)未設(shè)置混凝土圍墻,失事飛機(jī)在機(jī)身著陸后將滑行約770米并最終停下,不會(huì)發(fā)生重大碰撞;客機(jī)滑行時(shí)的撞擊力也不足以造成嚴(yán)重傷亡,所有乘客都能幸存。若圍墻為易碎結(jié)構(gòu),飛機(jī)也可能穿過(guò)圍墻繼續(xù)滑行。
空難特別調(diào)查委員會(huì)指出,該結(jié)論直接推翻了國(guó)土交通部此前“設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)”的說(shuō)法,暴露出務(wù)安機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷卻長(zhǎng)期未被糾正。國(guó)土交通部隨后承認(rèn),相關(guān)設(shè)施本應(yīng)在2020年改為易碎結(jié)構(gòu)。
目前,全南警察廳正對(duì)包括工程設(shè)計(jì)、審批、管理、航管及鳥(niǎo)擊防控相關(guān)人員在內(nèi)的44人展開(kāi)刑事調(diào)查,但尚未追究早期驗(yàn)收和改造工程中的高層責(zé)任。
本文由@航空知識(shí) 綜合自公眾微信號(hào):
紅星新聞、大河報(bào)、央視新聞、中國(guó)新聞社等
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