比亞迪“前少帥”趙長江加盟智界，攜V9首戰(zhàn)，MPV市場格局生變？

傳聞發(fā)酵多日后，趙長江在微博低調(diào)官宣了其和智界的牽手。

加盟智界

1月13日，比亞迪“前少帥”趙長江官宣正式加入智界汽車。根據(jù)微博認(rèn)證信息，趙長江在智界汽車的職位是執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。記者了解到，作為智界營銷一號位，其將全面負(fù)責(zé)智界品牌的整體營銷工作。

作為汽車圈少帥級人物，趙長江過往履歷市場并不陌生。他的汽車生涯始于比亞迪，也閃耀于比亞迪。

2009年，中南大學(xué)畢業(yè)的趙長江加入“師兄”王傳福的比亞迪，從區(qū)域銷售經(jīng)理做起。2015年趙長江任比亞迪京津地區(qū)銷售總監(jiān)，兩年間將當(dāng)?shù)匦履茉词姓悸侍嶂?5%+，銷量增長約10倍。

憑此表現(xiàn)，2017年趙長江“三級跳”至比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，31歲的他也成為比亞迪史上最年輕的銷售一把手。

此后4年間，趙長江渠道、產(chǎn)品雙推進(jìn)。渠道端，建立并完善比亞迪銷售體系，為后續(xù)新能源轉(zhuǎn)型打基礎(chǔ)；產(chǎn)品上，其主導(dǎo)完成以王朝系列車型為主的品牌升級；打造漢EV，使其成為比亞迪高端化關(guān)鍵落子；參與唐系列車型的市場布局，推動比亞迪向中高端SUV市場突破。

2021年10月，35歲的趙長江迎來新的挑戰(zhàn)。

他出任騰勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官，接下了這個年銷不足5000輛的合資品牌。彼時，這個比亞迪和奔馳合資的品牌已成立11年，前者核心輸出三電技術(shù)，后者主導(dǎo)整車設(shè)計和銷售渠道。

趙長江接手時騰勢面臨產(chǎn)品、定位、渠道、股權(quán)協(xié)同等多重問題，銷量低迷、長期虧損、渠道混亂。

吳迪 攝

2022年新車騰勢D9強(qiáng)勢切入豪華MPV市場，一度成為細(xì)分市場現(xiàn)象級產(chǎn)品，終結(jié)別克GL8多年強(qiáng)勢地位，單月銷量破萬。在D9助力下，騰勢銷量出現(xiàn)回暖，2022年總銷量上漲一倍，逼近萬輛。

產(chǎn)品重構(gòu)（押注D9同時搭建產(chǎn)品矩陣）只是趙長江組合拳中的一環(huán)，他還主導(dǎo)品牌煥新（明確高端定位）、渠道變革（直營+經(jīng)銷雙軌并行），一系列動作之下，騰勢開始轉(zhuǎn)變。

2023年騰勢品牌銷量突破12萬輛，2024繼續(xù)上升至12.6萬輛，其中騰勢D9累計銷售10.3萬輛，占比81.75%。

相較于銷量提升和品牌重振，騰勢生涯對于趙長江而言更重要的意義在于完成了一套從戰(zhàn)略到執(zhí)行、從產(chǎn)品到服務(wù)、從銷售到運營的“系統(tǒng)化打法”的探索與驗證。

2025年7月，比亞迪啟動高端品牌高管輪崗，趙長江與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧崗位對調(diào)，這場人事?lián)Q防也被視為離職的導(dǎo)火索。

3個月后，趙長江官宣因“個人原因”從比亞迪離職。同日，市場便有傳聞稱其將入職智界，負(fù)責(zé)營銷與渠道，彼時其對外稱“先休息一下”，未確認(rèn)去向。

隨后傳聞再度發(fā)酵。

進(jìn)入2026，信號漸明。

1月9日，趙長江轉(zhuǎn)發(fā)余承東為智界V9（鴻蒙智行首款MPV）預(yù)熱的微博，配文稱“行業(yè)里總需要一些產(chǎn)品來拔高想象力的天花板”，更暗示新車是“頂級MPV的終極形態(tài)”。對于網(wǎng)友詢問智界V9競爭力，他回復(fù)“保守估計三年內(nèi)沒有對手”，一度沖上熱搜，公開為智界新品站臺，也被市場解讀為入職信號。

高端MPV市場格局生變？

正式官宣后，趙長江的智界首秀便是其熟悉的MPV市場。

1月8日晚間工信部的新產(chǎn)品公示中，智界V9赫然在列。

作為鴻蒙智行的首款MPV產(chǎn)品，V9關(guān)注度頗高，依托華為的深度技術(shù)賦能和奇瑞生產(chǎn)制造，新車主打智能化+大空間+豪華體驗。

外觀上，V9采用了鴻蒙智行車型家族式設(shè)計語言，車頂搭載了激光雷達(dá)，尾部采用了面積很大的貫穿式燈帶設(shè)計；車身尺寸方面，其長寬高分別為5359/2009/1879（1859）mm，軸距3250mm，實現(xiàn)2+2+3七座布局。動力方面，智界V9搭載排量為1.5L的增程器，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅(qū)動電機(jī)的信息暫未披露。電池方面，此次公示顯示智界V9采用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池版本。智能化將搭載華為的最新技術(shù)，包括乾崑智駕ADS 4等。

有意思的是，由于智界V9與騰勢D9屬同級競品，這也意味著趙長江的新征程首秀將直面老東家騰勢。

過去三年，在趙長江的操盤下，騰勢D9蟬聯(lián)2023年、2024年中國MPV市場銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”，即便其2025年下半年離開，但此前打下的基礎(chǔ)依然讓騰勢D9繼續(xù)蟬聯(lián)。

面對熟悉的市場和一手打造的競品，攜全新產(chǎn)品而來的趙長江要如何打響這場戰(zhàn)役以及V9的入局將如何改變高端MPV市場都備受關(guān)注。

孫婉秋 攝

當(dāng)前智界正在加速發(fā)展。

作為華為鴻蒙智行和奇瑞聯(lián)合打造的智能電動品牌，自2023年亮相以來，智界已推出S7和R7兩款產(chǎn)品，前者定位中大型純電轎車，后者則是大中型SUV，雙向主打20—30萬級市場。2024年智界累計銷售約5.8萬輛，S7和R7平分秋色。2025年銷量增加9.1萬輛，R7成為業(yè)績主力。

據(jù)悉，2026年也是智界的產(chǎn)品大年，除即將上市的V9之外，智界還將推出2款產(chǎn)品。在鴻蒙智行渠道之外，全年還將新增100—200家品牌專屬門店，并計劃于下半年開啟出海征程。