汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業(yè)巨頭，叫囂：三年內(nèi)沒對手

汽車行業(yè)這幾年風(fēng)起云涌，新能源車企你追我趕，誰也沒想到2026年剛開年，就來這么一出重磅人事變動。

趙長江，這位在比亞迪干了16年的銷售骨干，突然官宣跳槽到智界汽車，還在社交平臺上對自家新車智界V9放出狠話，說三年內(nèi)沒人能比得上。

這事兒不光是個(gè)人職業(yè)選擇那么簡單，它牽扯到比亞迪的內(nèi)部調(diào)整、智界的銷量壓力，還有整個(gè)高端MPV市場的洗牌。

趙長江1986年出生，2009從中南大學(xué)畢業(yè)后直接進(jìn)比亞迪，從京津地區(qū)的普通銷售經(jīng)理起步。那時(shí)候新能源車還沒這么火，他負(fù)責(zé)區(qū)域推廣，靠著一步步積累業(yè)績，幾年內(nèi)就升到京津營銷總監(jiān)。

2017年，31歲的他當(dāng)上比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理，這在比亞迪歷史上是最年輕的銷售一把手。他主推漢和唐系列，銷量一路上揚(yáng)，證明了自己的營銷手腕。

真正讓他出圈的，是2021年接手騰勢品牌。

當(dāng)時(shí)騰勢銷量慘淡，全年不到5000輛，品牌知名度低，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)亂套。他上任后，先整頓渠道，推行直營模式，拉近和用戶距離。然后抓住高端新能源MPV的市場空檔，主導(dǎo)推出騰勢D9。

這款車一出，就搶了別克GL8不少份額，連續(xù)三年拿下MPV銷量冠軍，2025年總銷量103460輛，還成了全球首款交付超30萬的新能源MPV。騰勢品牌均價(jià)從25萬拉到38萬，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)全國鋪開。

趙長江的這些成績，不是靠運(yùn)氣，而是實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累，讓人佩服他那股從基層干起的韌勁。

2025年7月，比亞迪內(nèi)部高管輪崗，趙長江從騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理調(diào)到騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理。這次變動在外人看來，可能限制了他的發(fā)揮空間。

三個(gè)月后，10月24日，他通過社交媒體宣布離職，說是為了調(diào)整工作生活節(jié)奏。圈里傳聞他要去智界，但當(dāng)時(shí)他回應(yīng)說還在休息。

有網(wǎng)友在評論區(qū)問他對V9的看法，他直接回復(fù)“保守估計(jì)三年內(nèi)沒有對手”。他的IP顯示安徽，正好是奇瑞總部所在地，這下子更坐實(shí)了加盟傳聞。

趙長江說，他要和團(tuán)隊(duì)一起打造真正以用戶為中心的全球化標(biāo)桿智能品牌，構(gòu)建AI時(shí)代用戶友好體系。這職位讓他能全面管銷售、市場和用戶運(yùn)營，在比亞迪時(shí)很難有這么大權(quán)限。

智界是華為和奇瑞聯(lián)手的高端智能品牌，背后有華為的智能化技術(shù)和奇瑞的制造實(shí)力。

智界當(dāng)前銷量不穩(wěn)，S7和R7起伏不定，正需要趙長江這種懂高端運(yùn)營、能推爆款的人。V9定位50萬級豪華MPV，長5359毫米、寬2009毫米、高1879毫米、軸距3250毫米，采用2+2+3座椅布局。二排座椅能180度電動旋轉(zhuǎn)，與三排面對面。

車內(nèi)有三聯(lián)屏、大尺寸吸頂屏、車載氧吧、恒冷冰箱，還首發(fā)新型安全氣囊。動力上用雪鸮增程系統(tǒng)，1.5T增程器最大功率115千瓦，配寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航超1250公里。

智駕用華為乾崑智駕ADS 4.0，垂直分辨率更高，探測精度提升。巨鯨電池有五層安全設(shè)計(jì)，百萬交付零自燃。這些配置針對家庭商務(wù)需求，趙長江的騰勢D9經(jīng)驗(yàn)正好能用上。

智界2026年產(chǎn)品大年，除了V9還有一款全新SUV，趙長江加盟是智界2.0戰(zhàn)略的一部分，奇瑞把智界列為優(yōu)先項(xiàng)目，獨(dú)立運(yùn)營公司成立，投入大筆資金。

趙長江的跳槽，為什么叫“大地震”？

一方面，比亞迪丟了個(gè)核心高管，他從2009年進(jìn)公司，幫比亞迪從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升貢獻(xiàn)不少。騰勢從爛攤子到高端標(biāo)桿，他的離開讓比亞迪得趕緊穩(wěn)住后續(xù)產(chǎn)品。

另一方面，智界借他的銷售經(jīng)驗(yàn)和資源，能快速鋪渠道，完善產(chǎn)品矩陣。趙長江打造騰勢D9時(shí)，市場還是藍(lán)海，現(xiàn)在高端新能源MPV已經(jīng)是紅海，別克GL8守老陣地，魏牌高山、嵐圖夢想家站穩(wěn)腳跟，小鵬X9、理想MEGA也加速布局。

趙長江敢說三年內(nèi)沒對手，有底氣在騰勢D9的成功案例，加上V9的軟硬件實(shí)力。但難度不小，競爭靠體系，不是一人之力。還有知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，以前有員工跳槽后因技術(shù)泄露賠巨款的案例，他的工作得嚴(yán)格合規(guī)，不依賴?yán)腺Y源。

這事兒對行業(yè)來說，是人才向優(yōu)質(zhì)平臺流動的信號。中國新能源車從拼規(guī)模轉(zhuǎn)到拼質(zhì)量，智能化成關(guān)鍵。

趙長江的路徑折射出這種轉(zhuǎn)型，他從比亞迪的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)到智界的華為技術(shù)加持，雙方各取所需。智界有華為百億研發(fā)和5000人團(tuán)隊(duì)，奇瑞的造車功底，趙長江的加盟幫智界補(bǔ)上營銷短板。

比亞迪內(nèi)部輪崗或許是職業(yè)空間受限的導(dǎo)火索，但跳槽后他能全面主導(dǎo)運(yùn)營，這對個(gè)人發(fā)展是新機(jī)會。市場份額逐步擴(kuò)大，智界總銷量目標(biāo)超8萬，V9貢獻(xiàn)大半。

但對手反撲，價(jià)格戰(zhàn)升級，他得調(diào)整策略，線上線下結(jié)合。海外布局啟動，東南亞渠道考察，本地化策略討論。中國汽車受益于這類變動，技術(shù)創(chuàng)新加速，消費(fèi)者獲益更多。

趙長江的豪言成行業(yè)焦點(diǎn)，能否復(fù)制騰勢奇跡，還需時(shí)間檢驗(yàn)。但他的經(jīng)歷讓人感慨，汽車圈像個(gè)大家庭，有人走有人來，總有新故事。

趙長江從比亞迪基層到高管，再到智界新角色，這份職業(yè)韌性，值得年輕人學(xué)學(xué)。

智界V9在高端MPV站穩(wěn)后，面對小鵬和理想圍堵，他得分析競品，優(yōu)化智駕迭代。工廠加班測試軟件，供應(yīng)鏈穩(wěn)住。

人才流動讓行業(yè)更活絡(luò)，從規(guī)模到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，趙長江是典型代表。他的選擇不光是為自己，也推動了中國新能源車的全球化步伐。

總之，這場變動讓汽車圈更熱鬧，期待V9春天亮相后怎么攪局。