印度主力火箭發(fā)射衛(wèi)星，慶祝前發(fā)現(xiàn)飛行異常，16顆衛(wèi)星無一入軌

當(dāng)?shù)貢r間1月12日，印度在薩蒂什·達(dá)萬航天中心執(zhí)行PSLV-C62火箭發(fā)射任務(wù)，原計劃把一顆主星EOS-N1帶著15顆伴星送入預(yù)定軌道，剛開始一切正常，正當(dāng)研究室人員開始慶祝時，突然發(fā)現(xiàn)末級飛行異常，最后宣布任務(wù)失敗。

可以說，這是印度2026年航天領(lǐng)域的“開門黑”，據(jù)紅星新聞報道，這次發(fā)射后火箭前兩級飛行一切正常，一級順利分離、直到第三級（HPS3）飛行末期，意外突然發(fā)生。

發(fā)射當(dāng)天，薩蒂什?達(dá)萬航天中心的控制室里，倒計時歸零后，PSLV-C62火箭拖著橘紅色的尾焰直沖云霄。前兩級飛行堪稱完美，一級固體火箭按程序分離，二級液體火箭接力工作，各項參數(shù)都在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，監(jiān)控屏幕上的曲線平穩(wěn)得讓人放心，現(xiàn)場不少工作人員已經(jīng)開始提前慶祝，甚至有人準(zhǔn)備了慶祝用的甜點。

但就在第三級（HPS3）飛行進(jìn)入尾聲，也就是發(fā)射后約380秒時，意外毫無征兆地來了。

遙測數(shù)據(jù)顯示，火箭出現(xiàn)了非指令滾轉(zhuǎn)速率擾動，姿態(tài)控制能力迅速下降，飛行路徑開始明顯偏離計劃軌跡。地面測控系統(tǒng)雖然第一時間捕捉到異常，卻根本來不及干預(yù)，短短數(shù)十秒內(nèi)，火箭就徹底脫離預(yù)定航線，開始在太空中不規(guī)則翻滾，本應(yīng)展開的入軌部署程序也無法啟動。

納拉亞南在任務(wù)控制中心向團(tuán)隊說明情況時無奈表示，我們正在分析數(shù)據(jù)，會盡快得出結(jié)論。

這已經(jīng)是PSLV系列火箭在不到一年內(nèi)的第二次失敗了。2025年5月的PSLV-C61任務(wù)，同樣栽在了第三級飛行末期，同樣是姿態(tài)異常導(dǎo)致衛(wèi)星未能入軌。

兩次故障如出一轍，這就讓人很費解，一款1993年首飛、累計執(zhí)行64次任務(wù)、被印度視為“航天主力馬”的成熟火箭，怎么會連續(xù)在同一個地方“摔跤”？

航天專家們分析，這種高度一致的故障表現(xiàn)，排除了偶發(fā)事件的可能性，問題大概率出在兩個核心系統(tǒng)上。一是推進(jìn)系統(tǒng)“掉鏈子”二是姿態(tài)控制系統(tǒng)“失靈”。

前ISRO資深工程師在接受媒體采訪時直言，如果上一次的根因沒有被復(fù)盤到底，復(fù)飛就是把相同的不確定性再次帶回天上，連續(xù)失利會讓客戶重新定價可靠性，帶來的不是一兩單流失，而是談判桌上議價權(quán)的改變。

1963年，印度在頓巴建成第一個火箭發(fā)射臺，發(fā)射了第一枚探空火箭，算是正式踏入航天領(lǐng)域。1969年，印度空間研究組織（ISRO）成立，隨后在1975年成功發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星“阿利亞巴塔”號。

此后幾十年，印度航天穩(wěn)步推進(jìn)，也取得了不少亮眼成績。2008年，“月船一號”探月衛(wèi)星發(fā)射成功，證實了月球上水的存在，讓印度成為第六個成功探月的國家。2017年，PSLV-C37火箭更是創(chuàng)造了“一箭104星”的世界紀(jì)錄，一時風(fēng)光無兩。

截至2026年初，印度累計發(fā)射各類航天器超300顆，涵蓋通信、遙感、導(dǎo)航、科學(xué)探測等多個領(lǐng)域，建立了相對完整的空間研發(fā)體系，擁有1.68萬人的科研團(tuán)隊。

但如果把印度航天和中國放在一起對比，差距就很明顯了，中國從一開始就堅持自主研發(fā)，從“東方紅一號”衛(wèi)星到“長征”系列火箭，從神舟飛船到空間站，核心技術(shù)基本實現(xiàn)自主可控，超低溫發(fā)動機、可回收火箭等前沿技術(shù)也在不斷突破。

2003年，中國神舟五號載人飛船發(fā)射成功，成為第三個獨立掌握載人航天技術(shù)的國家；2022年，中國空間站“天宮”完成T字構(gòu)型組裝，實現(xiàn)航天員長期駐留，目前正穩(wěn)步推進(jìn)空間站的應(yīng)用與發(fā)展。

印度的載人航天計劃“加甘揚”遲遲未能落地，原計劃2025年實施的首次載人飛行任務(wù)多次推遲，目前還停留在無人試驗階段，更別提空間站了。

中國長征系列火箭截至2025年底，發(fā)射成功率超過98%，尤其是近十年，多次實現(xiàn)連續(xù)成功發(fā)射，展現(xiàn)出極高的可靠性。

火箭失控后，16顆衛(wèi)星的命運就已經(jīng)注定了。它們沒有進(jìn)入預(yù)定的太陽同步軌道，而是隨著第三級火箭一起偏離軌道，最終墜入了東經(jīng)75度、南緯18度附近的印度洋中心位置。

很多人會問，這些衛(wèi)星為什么沒有像一些廢棄航天器那樣在大氣層中自動損毀？這是因為它們的飛行高度和速度都不夠。當(dāng)時火箭失控時高度約293.9公里，還沒達(dá)到能讓衛(wèi)星長期在軌的高度，速度也沒達(dá)到入軌要求，無法維持軌道運行，最終只能被地球引力拉回大氣層邊緣，再墜入海洋。

這次發(fā)射失敗，印度的損失可不小，主星EOS-N1是印度國防研究與發(fā)展組織研制的高光譜成像衛(wèi)星，被印度媒體稱為“戰(zhàn)略眼睛”，能夠清晰識別地面軍事設(shè)施、裝甲部隊和隱蔽工事，是印度邊境監(jiān)控和國防偵察體系的重要補充。它的丟失直接導(dǎo)致印度邊境監(jiān)控出現(xiàn)“空白期”，后續(xù)要補上空缺，至少得等半年到一年。

經(jīng)濟上，這次任務(wù)的直接損失至少數(shù)千萬美元。再加上15顆伴星的價值以及火箭發(fā)射成本，總損失不容小覷。

印度一直試圖通過航天成就提升國際影響力，這次新年“開門黑”，而且是連續(xù)兩次在同一技術(shù)問題上失敗，讓外界對印度的航天技術(shù)實力產(chǎn)生了懷疑。

近年來，中印兩國在航天領(lǐng)域的合作，一直保持著“有限合作、各自發(fā)展”的態(tài)勢，合作規(guī)模和深度遠(yuǎn)不如印度與美國、歐洲的合作，也不如中國與俄羅斯等國的航天協(xié)作。

進(jìn)入21世紀(jì)后，中印航天合作有過一些零星亮點。比如在氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)共享方面，兩國曾互相提供氣象衛(wèi)星的觀測數(shù)據(jù)，用于災(zāi)害監(jiān)測和氣候變化研究；在航天學(xué)術(shù)領(lǐng)域，兩國科研人員經(jīng)常在國際會議上交流，部分高校還開展了聯(lián)合研究項目，印度的航天技術(shù)實力已經(jīng)逐步提升。