第二艘！馬士基美籍貨輪通過紅海

馬士基（Maersk）近日確認，其旗下第二艘集裝箱船“Maersk Denver”號（建于2007年，6696TEU）已于1月11日至12日順利完成紅海航道通行。這標志著這家丹麥航運巨頭在紅海航運中斷兩年后，正以審慎而試探性的姿態重返這條全球關鍵海運走廊。

這艘美國籍集裝箱船在執行MECL航線第552W航次期間成功穿越曼德海峽。該航線是連接中東、印度次大陸與美國東海岸的遠洋集裝箱航線，串聯阿聯酋杰貝阿里港、印度蒙德拉與那瓦舍瓦等重要港口、阿曼塞拉萊港，以及美國東岸紐瓦克、查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、諾?？说榷鄠€樞紐港。

此次航行緊隨新加坡籍集裝箱船“Maersk Sebarok”號的軌跡。該船于去年12月18日至19日的通行，成為馬士基近兩年來首艘重返該航線的集裝箱船。

船視寶數據顯示，與先前紅海通航情況類似，“Maersk Denver”號在航行期間似乎關閉了船舶自動識別系統（AIS）。該系統最后一次捕獲的船位數據顯示，該船于1月10日從阿曼塞拉萊港起航。

馬士基在公告中強調：“船員、船舶與貨物安全始終是我們的最高準則，本次航行期間已實施所有必要的安全防護措施?！睋?，該公司已直接通知“Maersk Denver”號所有貨主相關航行信息。

盡管已實現這些關鍵突破，馬士基仍強調全面恢復蘇伊士運河常態化運營尚存變數。該公司表示：“在持續滿足安全門檻的前提下，我們將繼續采取分步策略，逐步恢復經由蘇伊士運河與紅海的東西向航道通航。”同時補充說明目前尚未公布新增航次計劃。

這兩次通航標志著船公司正基于區域安全形勢改善而采取審慎應對措施。紅海航運危機始于2023年末，也門胡塞武裝為聲援加沙戰爭中的巴勒斯坦人，對多艘商船發動襲擊，迫使多數主要航運企業改道非洲好望角。自2023年10月以來，胡塞武裝已襲擊超百艘商船，其中四艘沉沒、一艘遭扣押，并造成八名海員喪生。

長期的航運中斷導致航程延長數周，推高貨運成本，紅海海域船舶通行量驟降約60%。盡管當前樂觀情緒漸長，該數據仍維持在這一水平。紅海危機爆發前，蘇伊士運河曾是連接歐亞的最快捷航道，承擔著全球約12%的海運貿易量。

2025年10月加沙停火協議生效后，局勢開始出現轉機，迄今未再有新的襲擊事件報告。蘇伊士運河管理局正積極采取行動重振航道信心，局長奧薩馬·拉比耶預測運河通行量將于2026年下半年恢復常態。

對比馬士基，法國達飛輪船的復航步伐則更為激進，計劃自本月起重啟印度-美國INDAMEX航線的運河通行。去年12月下旬，全球最大集裝箱船之一“CMA CGM Jacques Saade”號（法國籍，長400米，23104TEU）完成兩年來首艘超大型集裝箱船的蘇伊士運河通行。

不過，重大挑戰依然存在。高企的船舶保險費用持續阻礙著眾多船東通行。安全分析師警告稱，雖然威脅有所緩解，但遠未根除。這對嚴重依賴蘇伊士運河通行費作為外匯核心來源的埃及而言，風險尤為巨大。