巴拿馬賭輸了？撕毀長和租約后，中國占21.4%貨運量或成致命一擊

你敢信嗎？靠著巴拿馬運河吃了這么多年流量飯的巴拿馬，愣是自己作了個大死。本來攥著“世界十字路口”的金飯碗，非要跟著美國豪賭一把，轉頭撕了運營快30年的中資租約，本以為能名利雙收，結果才過一個月，自己先慌得手腳亂了。現在騎虎難下，接長和遞的橄欖枝也不是，硬扛又扛不住，純屬把自己架在火上烤。

這事得往回倒一個月說。今年1月底，巴拿馬最高法院突然甩出一紙裁決，直接宣布長和運營的運河兩端港口合同違憲，說撕就撕了。這份合約1997年首次簽訂，2021年剛續(xù)了25年，長和前前后后砸了超過18億美元，早就把巴爾沃亞港和克里斯托瓦爾港打造成運河沿線最繁忙的樞紐。當時巴拿馬政府腰桿硬得能戳破天，總統(tǒng)直接下令臨時接管，派官方人員硬闖碼頭，勒令長和員工立刻撤離。

官方還放話，不準員工再和長和有任何聯系，違者要追究刑事責任。現在新增的細節(jié)顯示，長和核心管理人員沒辦法只能陸續(xù)撤離，兩座港口當天就陷入半癱瘓狀態(tài)。巴拿馬急急忙忙找來丹麥馬士基和地中海航運旗下的公司臨時接盤，約定接手期限是18個月。

在巴拿馬的小算盤里，這根本就是穩(wěn)賺不賠的買賣。握著巴拿馬運河這棵搖錢樹，覺得港口運營就是簡單收租，誰來干都能做。一邊能給美國遞投名狀，一邊能直接收割現成的港口資產，還能靠民族主義拉攏民心，怎么算都是一舉兩得的美事。可它萬萬沒想到，自己把事情想的太簡單了。

不光低估了現代港口運營的難度，更是完全沒料到中國在全球產業(yè)鏈里的分量。巴拿馬覺得找來馬士基這個航運圈老炮兒，接盤肯定順順當當。哪想到長和運營28年攢下的運營家底，根本不是外人說接就能接走的。

馬士基團隊一進港口控制室直接懵了。這里每一臺起重機、每一套集裝箱調度系統(tǒng)，都是長和多年磨合出來的專屬體系，連操作流程都是定制化的，馬士基的員工根本玩不轉。麻煩沒兩天就找上門，萬噸巨輪在錨地排起長龍，最擠的時候有30多艘船等著卸貨，每天光滯期費就高達數百萬美元。

馬士基接手后頭一周，連續(xù)出現集裝箱裝卸失誤，兩艘貨輪的貨物被錯裝，整條后續(xù)航線全部延誤。一艘載著巴拿馬出口中國海鮮的貨輪，就因為裝卸延誤，船上的龍蝦、蝦爬子全部變質，直接損失超過200萬美元，貨主當場崩潰，放話要起訴巴拿馬政府。

這兩座港口一年共處理377萬個集裝箱，占巴拿馬港口系統(tǒng)總吞吐量的38%。現在港口堵得水泄不通，船舶通行效率暴跌，巴拿馬運河的信譽都開始滑坡。巴拿馬本來想奪回優(yōu)質資產，結果接手的卻是一個動不了轉不開的爛攤子，徹底陷入了被動。

港口癱瘓都只是開胃小菜，真正能給巴拿馬致命一擊的，是中國貨運量的分流。2023年10月到2024年9月的完整財年里，中國占巴拿馬運河貨物運輸量的21.4%，份額僅次于美國，說直白點就是每5艘過河的船里，就有1艘和中國相關。巴拿馬原來篤定，運河是獨一無二的，不管自己怎么折騰，貨船都得從這走。

可商業(yè)世界里，從來就沒有什么不可替代的選項。撕毀合約之后，中國官方只是克制表態(tài)會維護企業(yè)合法權益，但市場的反應從來都是最誠實的。國內船公司直接調整了運力安排，把原本走巴拿馬運河的貨運量，逐步轉移到了巴西桑托斯港、智利瓦爾帕萊索港。

這一分流，直接戳中了巴拿馬的命脈。巴拿馬運河的收入全靠過河費和港口裝卸費，貨船少了，收入自然直接銳減。更慘的是巴拿馬本地從業(yè)者，那些原本要出口到中國的巴拿馬牛肉、礦產，因為港口擁堵、物流斷裂，全堆積在碼頭變質腐爛。

當地不少養(yǎng)殖戶、礦場主虧得底掉，直接落得個破產的下場。巴拿馬這波操作，不光坑了外國投資人，連自己本國的從業(yè)者都跟著遭殃。比收入縮水更可怕的，是巴拿馬親手嚯嚯沒了自己的國家信譽。

為了短期的政治利益，對投資了28年的中資企業(yè)卸磨殺驢，這事把所有觀望的國際資本都嚇得不輕。本來打算在巴拿馬建物流中心的歐洲主權基金，直接暫停了投資計劃。中東財團也撤銷了合作意向，轉頭把項目投去了智利。

資本最怕的就是政策不穩(wěn)定，沒有契約精神。現在巴拿馬被貼上了“違約高風險”的標簽，未來再想招商引資，只會越來越難。折騰到現在，巴拿馬這場豪賭已經輸得明明白白。撕毀長和租約搞出港口癱瘓，還逼走了占比五分之一多的中國貨運量，連攢了多年的國家信譽都搭進去了，純屬自食惡果。

不講規(guī)矩不信契約，到頭來終究會被市場拋棄，靠著投機取巧的豪賭，從來都不會有好下場。

參考資料：環(huán)球時報 巴拿馬最高法院裁定長和巴拿馬港口合同違憲