區域觀察丨全球首個14億噸大港： 超越數字的戰略意義

寧波舟山港已超越了一個普通物流樞紐的范疇，成為國家戰略的關鍵支點，為“一帶一路”建設，長江經濟帶、長三角一體化發展，以及構建雙循環新發展格局，注入硬核力量。

■段樹軍

寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量超14億噸的大港。新年伊始，浙江寧波舟山港發布的數據顯示：2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超14億噸，連續17年位居全球第一。

在當前全球貿易增長放緩、地緣格局和貿易政策復雜多變的背景下，寧波舟山港14億噸的貨物吞吐量，不僅僅是驚人的數字，它已超越了一個普通物流樞紐的范疇，成為國家戰略的關鍵支點，為“一帶一路”建設，長江經濟帶、長三角一體化發展，以及構建雙循環新發展格局，注入硬核力量。

寧波舟山港不僅是“21世紀海上絲綢之路”的東方起點之一，更是連接“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的關鍵節點。通過發達的海鐵聯運，來自長江經濟帶和中西部地區的貨物在此集結，跨越山海，通達歐亞。截至2025年底，寧波舟山港海鐵聯運線路超110條，業務范疇輻射16個省區市的69個地級市。布局內陸無水港40個，當年海鐵聯運業務量超200萬標準箱，真正將出海口延伸至內陸腹地，實現了陸海統籌，將內陸腹地的經濟脈動與全球海洋運輸網絡無縫對接，使“一帶一路”從倡議藍圖變為貨暢其流的現實走廊。

長江作為我國的“黃金水道”，其龐大的經濟能量需要一個高效、強大的出海口來釋放。寧波舟山港正是這只“經濟巨龍”的眼睛——洞察全球市場，并為其注入活力。寧波舟山港承接了長江沿線大量外貿貨物中轉，其深水優勢彌補了長江下游部分航道的通航限制，成為整個流域融入全球經濟不可替代的門戶港和安全閥。

在長三角一體化上升為國家戰略的背景下，寧波舟山港與上海港形成了“一體兩翼、錯位發展”的全球領先港口集群。上海港側重集裝箱國際貿易中心，寧波舟山港則在大宗貨物和集裝箱吞吐規模上提供強大支撐。這種競合協同關系，共同提升了長三角世界級城市群的整體競爭力，是區域協調發展的卓越實踐。

作為全球最大的鐵礦石、原油、煤炭等大宗商品中轉基地，寧波舟山港直接關系到國家的工業生命線和能源安全。其巨大的接卸、儲運能力，為我國穩住了重要資源進口的基本盤，增強了在國際大宗商品市場上的議價能力和供應鏈韌性，是國家經濟安全不可或缺的基礎設施。

在疫情沖擊、地緣政治動蕩導致全球港口擁堵、供應鏈紊亂的背景下，寧波舟山港以其高效的作業能力、強大的恢復韌性，成為了混亂中罕見的穩定節點。寧波舟山港的可靠運轉，為全球貿易商提供了確定性，保障了“中國制造”出海通道的暢通，有效維護了我國“世界工廠”的地位和信譽。

構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，需要強有力的物理接口，寧波舟山港正是這個關鍵接口。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接200多個國家和地區的700多個港口。寧波舟山港一方面將全球的原料、商品引入國內廣闊市場，服務內需；另一方面將“中國制造”輸往全世界，其規模與效率，直接降低了雙循環的物流成本與時間成本，是雙循環能否暢通的關鍵所在。

與此同時，寧波舟山港的集聚效應，催生了臨港先進制造業集群（如石化、高端裝備）、現代航運服務業和自由貿易試驗區。寧波舟山港不僅是貨物的中轉站，更是產業、資本、信息的聚合平臺，驅動著浙江海洋經濟示范區和整個長三角的產業升級與價值攀升，成為產業升級與區域發展的催化器。

在實現規模第一后，寧波舟山港的探索正向智慧化與綠色化深度進軍，其自動化碼頭、數字孿生港口等實踐，正在定義未來港口的形態，引領全球港口業的可持續發展方向。這意味著寧波舟山港正從規模的領導者，向技術與標準的制定者演進，將助力我國從海運大國向海運強國邁進，提升我國在國際航運界的規則話語權。

作者系中國經濟時報記者

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