2700個新零件、超50%新開發，奔馳S級還算是“中期改款”？

在豪華轎車市場競爭日益激烈的當下，奔馳選擇用一次“非常規”的方式，為旗艦車型續寫傳奇。奔馳S級（參數丨圖片）中期改款，并非小修小補，而是一次涉及2700個新部件的深度重構——從設計語言到動力系統，從底盤技術到數字化體驗，幾乎重新定義了“中期改款”的邊界。

現款奔馳S級，內部代號W223，自2020年起投放市場。為了讓這一代車型在生命周期后半段依然保持吸引力，這款豪華旗艦將在2026年初迎來一次技術與外觀層面的升級。本次S級的中期改款規模超過以往任何一次車型更新。約有2700個全新或經過改進的零部件被應用到此次升級中——W223車系超過50%的部分都進行了重新開發或徹底修訂。對于一次傳統意義上的中期改款來說，這樣的投入堪稱罕見。

帶有星徽元素的鮮明設計

目前，奔馳仍用一層薄薄的金色偽裝膜遮蓋著改款后的S級。但通過刻意露出的區域，已經可以清晰看出其設計方向。新車首次在前大燈和尾燈中引入標志性的奔馳三叉星徽圖案，并直接融入燈光圖形之中。由此，旗艦車型也追隨了當前奔馳品牌設計趨勢，這一趨勢此前已在其他新款車型上出現。

同時，進氣格柵的視覺效果更加寬大且更具氣勢，全新輪轂設計也將進一步完善整車外觀。整體而言，S級依舊保持其莊重、代表性的設計風格，但在視覺層面更加強調品牌識別度——這一變化未必能贏得所有偏愛傳統克制風格的擁躉。

發動機全面升級，插混純電續航超100公里

新車更大的變化隱藏在發動機艙之下。奔馳借此次中期改款之機，對幾乎整個動力系統陣容進行了現代化升級。

S 450與S 500將搭載進一步進化的M256 Evo發動機。這臺3.0升直列六缸發動機的最大扭矩提升至600牛·米，比此前增加了40牛·米。同時還新增了一項超增壓功能，可在短時間內將最大扭矩提升至640牛·米。官方尚未公布最大功率數據，但預計至少會保持在此前442馬力的水平。

在V8發動機方面，S 580現改用全新的M177 Evo。其最大亮點在于采用了平面曲軸，這項技術此前僅見于AMG GT Black Series。最終輸出達到530馬力和750牛·米，相比此前版本，分別提升了34馬力和50牛·米。除動力提升外，工程師還對燃油噴射系統、氣門控制以及進排氣通道進行了優化。新的點火間隔以及輕混系統，不僅提升了響應速度，也在該級別V8發動機可實現的范圍內降低了油耗。

S 580 e插電混動版本則將升級后的六缸發動機與電機相結合，系統綜合功率提升了74馬力，同時電池容量也得以增加，使其WLTP純電續航里程超過100公里——即便在這一細分市場中，這一成績也相當亮眼。

柴油動力同樣沒有被忽視：S 350 d與S 450 d將搭載OM 656 Evo發動機，以滿足即將到來的歐7排放標準。其亮點在于全球首款應用于量產車的電加熱催化器，可在冷啟動后更快地減少有害排放。所有發動機均標配48伏輕混系統，并配備功率為17千瓦的啟動電機。

更高舒適性與MBUX超級屏

后輪轉向系統首次在奔馳S級上成為標準配置，最大轉向角為4.5度。可選裝的10度版本依然保留，可使長軸距版本的轉彎直徑縮小近2米。升級后的空氣懸掛如今采用基于云端的減振控制系統，該系統會利用其他奔馳車輛的數據，提前識別路面起伏或減速帶，并在到達之前主動調整阻尼。其目標是在后排尤其實現更進一步的“懸浮般”乘坐體驗。

在內飾方面，奔馳目前仍保持低調，測試車在照片中被完全遮蓋。但多方跡象表明，現有的縱置中控觸摸屏或將被取消，取而代之的是來自新一代E級的超級屏布局，并搭載基于MB.OS的全新MBUX系統，作為數字化“超級大腦”。奔馳是否會針對客戶與媒體對屏幕占比過高的批評做出調整、重新引入更多實體按鍵，目前仍是未知數。正是在這一點上，現款S級曾遭遇了罕見而直接的批評。

AMG版本將進行重構

S級AMG版本也迎來實質性變化。近期曝光的測試車顯示，S 63 AMG E Performance左側車身上的充電口似乎被取消。這意味著其10.36千瓦時電池可能不再使用，車型將放棄插電混動架構。預計改款后的S級AMG將搭載全新開發的AMG V8平面曲軸發動機，其動力輸出將超過此前型號M177 4.0升V8雙渦輪增壓發動機（此前為 612 馬力）。因此，原本位于后軸、功率為140千瓦（190馬力）的電機可被取消。配合由48伏電氣系統供能的更強ISG，整車綜合功率仍有望保持在800馬力以上。

AMG 版本將從PHEV轉為MHEV。由于取消了電池和后軸電驅模塊，整備質量預計將明顯低于此前約2.6噸的水平。

競爭對手稀少，責任更重

全新S級所面對的市場競爭正在不斷收縮。雷克薩斯LS即將停產，奧迪A8的未來尚不明朗。剩余的競爭者屈指可數，如捷尼賽思G90或同樣即將迎來中期改款的BMW 7系。值得注意的是，全球每售出三輛S級中，就有一輛邁巴赫；而在中國市場，2025年約有一半銷量來自超長軸距版本。因此，這次中期改款的重要性尤為突出，尤其是稍后推出的邁巴赫版本——其V12發動機將繼續保留。

綜合來看，奔馳正在為S級的生命周期后半段注入新活力。改款的奔馳S級預計將于2026年1月底在斯圖加特奔馳博物館正式亮相，并在隨后不久上市銷售。全面重構的AMG版本則將在年內稍晚時間推出。但這次中期改款遠不止外觀修飾，通過罕見的大規模技術投入、新發動機、更先進的底盤系統以及全面數字化升級，奔馳對一次車型更新所下的賭注前所未有。是否足以讓S級重新穩坐豪華轎車之巔，答案仍有待市場給出。