江西高速公路網新增兩條線，項目總長343.4公里、總投資519.5億元

“十三五”以來，江西把高速公路作為“強省之基”，相繼建成“四縱六橫”骨架網，通車里程突破6300公里。2021年，江西又啟動“十四五”綜合立體交通規劃，提出到2025年高速公路通車里程達到7000公里、2035年突破9000公里，實現“縣縣通雙高速、重要鄉鎮15分鐘上高速”的目標。如今，江西省高速公路通車總里程已經突破7000公里大關，增至7051公里，出省通道達到32個，93%的縣城20分鐘上高速，“四縱六橫八射十七聯”高速公路規劃網基本建成，形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”的高速公路網絡。

目前，在江西省新一輪高速公路建設規劃下，上饒（贛浙界）至鷹潭、彭澤至東鄉兩條總投資超過500億元、總里程約358公里的“經營性高速”雙雙落地，成為江西高速公路由“規模擴張”邁向“質量效益”躍升的標志性工程。目前，兩條高速均被納入《江西省綜合立體交通網規劃》，采用“投資人+施工總承包”模式，由江西省交通投資集團自主融資、建設、運營30年后移交政府，是江西首批完全市場化運作的省級干線高速。其意義不僅在于新增兩條交通大動脈，更在于探索“交通項目收益自平衡”的投融資新路徑，為后續千億級建設資金提供示范。

上饒（贛浙界）至鷹潭高速——贛浙合作“黃金通道”

項目起于上饒市玉山縣仙巖鎮（贛浙界），順接浙江甬金衢上高速，經廣豐、廣信、鉛山、貴溪、余江，終于濟廣高速余江洪湖鄉樞紐，線路全長約167.3公里，概算約268.7億元，原計劃2025年12月開工、2028年底建成通車。 技術標準上，項目實行“雙標準”差異化設計：贛浙界至弋陽南樞紐段135.9公里采用雙向六車道、33.5米路基寬度，設計時速100公里，直接服務贛東北最大工業走廊——上饒光伏、光學、鋰電三大千億級產業帶；弋陽南至濟廣高速段31.4公里采用雙向四車道，兼顧山區地形與環保要求，降低造價約12%。全線布設15處互通（4處樞紐、11處落地）、11處收費站、4處服務區及20.3公里連接線，平均互通間距11公里，可實現沿線重點鄉鎮15分鐘上高速，被譽為“產業路、致富路、旅游路”。

目前，上饒（贛浙界）至鷹潭高速已進入開工倒計時階段。2025年3月項目啟動投資人招標咨詢服務，9月江西省交通投資集團有限公司正式中標，確定360個月基礎收費期及78個月預期延長收費期。截至12月，項目已完成工可預審，生態評估、用地預審等前置手續正加速辦理，施工招標工作有序推進。按照目前的進度，項目有望在2026年開工建設。項目建成后，它將串聯滬昆、濟廣兩大國家高速，預計分流滬昆高速30%的重載貨車，提升沿線物流效率20%以上，讓鄱陽湖大米、上饒稀土等特色產品外運時間縮短40%。根據最新消息顯示，上饒（贛浙界）至鷹潭高速控制性工程——豐溪河特大橋已經開工建設。

彭澤至東鄉高速——贛北贛中“加密線”

項目起點接G4231南京至九江高速彭澤段，與彭湖高速十字交叉，經九江彭澤、上饒鄱陽、余干，終于撫州東鄉區東昌高速與滬昆高速梨溫段十字樞紐，路線全長176.1公里，概算250.8億元，雙向四車道、設計時速100公里。全線設互通14處（樞紐4處、一般互通10處）、服務區4處、收費站10處，平均互通間距12.6公里，重點解決鄱陽湖東岸“縱向無高速”的短板，把我國最大淡水湖生態經濟區與長三角、長株潭、粵港澳大灣區快速串聯。建成后，彭澤至東鄉車程將由2.5小時壓縮至1.5小時，南昌都市圈與九江港口岸“1小時高速貨運圈”全面成型。

當前彭東高速已進入勘察設計關鍵階段。2025年12月，項目初步設計和勘察設計監理招標公告正式發布，明確由江西省交通投資集團主導建設，招標范圍涵蓋全線173.5公里的初勘、初步設計及全過程監理咨詢等工作，服務周期貫穿項目建設至竣工驗收。作為鄱陽至萬年高速的重要延伸，彭東高速將與滬昆、杭長等高速串珠成鏈，使鄱陽至東鄉的車程縮短近1小時，帶動沿線十余個鄉鎮邁入“15分鐘上高速”時代。按照目前的進度，項目同樣有望在2026年開工建設。