油電并行，保時捷有些吃不消了？

保時捷公開承認，將 Macan（參數丨圖片） 車型全面轉為純電動版本、停產燃油版的決策存在失誤 —— 雖在當時的市場環境下看似合理，但以當下視角回望，這已是明確的錯誤選擇。

這一決策最初源于一項雄心勃勃的規劃。彼時，保時捷受 Taycan 純電車型成功的鼓舞，決定將在銷量版圖中占據重要地位的 Macan 全面電動化。這一舉措在全球跑車品牌中堪稱激進，既彰顯了品牌的前瞻性，也極具顛覆性。

平心而論，純電動版 Macan 在產品層面的性能與品質堪稱上乘：驚艷的加速表現、刀刃般凌厲的轉向手感、敏捷的車身響應，完美延續了保時捷的賽道基因。但真正的保時捷擁躉所追求的，遠不止這些 —— 他們渴望的不是揚聲器模擬的虛假聲浪，而是內燃機的真實轟鳴；不是電機運轉的平順無感，而是從座椅傳遞至大腿內側、細膩又令人沉醉的機械振動。

最終，純電動版 Macan 在市場上難言成功。緊隨其后，保時捷的電動化戰略接連暴露出諸多問題，品牌也因此流失了相當一部分銷量。盡管銷量下滑不能完全歸咎于電動化轉型，但這一戰略無疑是核心影響因素之一。

這場風波直接導致時任 CEO 奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）引咎辭職。在近期的一次采訪中，他首度承認當年的決策失誤，坦言停產 Macan 燃油版是錯誤選擇。盡管該車型目前仍在生產，但由于后續車型研發計劃擱置，其徹底停產的結局已成定局。

奧利弗?布魯姆表示，當初曾滿懷期待純電動版 Macan 能完全取代燃油版的市場地位：“我們原本的戰略是在三大產品細分市場同時布局燃油車、混合動力車與純電動跑車，但這一策略并不能適用于所有產品線。從這一點來看，Macan 的全面電動化是錯誤判斷。誠然，以當時的市場數據為依據，任何人都可能做出相同決定，但今時不同往日，市場環境已發生巨變。若能重來，我們定會為 Macan 系列補充燃油版與混合動力版車型。”

事實上，Macan 燃油版的停產并非單純源于電動化戰略。2024 年，新實施的通用安全法規與網絡安全法規正式生效，燃油版 Macan 因無法滿足新規要求，不得不退出歐洲市場。而保時捷的失誤之處在于，未能及時推出符合新規標準的燃油版或混合動力版 Macan。

個中緣由不言自明：Macan 與 Cayenne 并列為保時捷的銷量支柱，是品牌營收的核心來源。誠然，911 與 718 是眾多車迷心中的精神圖騰，但真正陪伴消費者日常出行的保時捷，終究還是 Cayenne 與 Macan—— 正如 Taycan 之所以能站穩腳跟，正是因為它兼顧了保時捷的品牌基因與日常實用性，這一點毋庸置疑。

不過值得慶幸的是，保時捷目前已清醒認識到危機所在，計劃重拾這款曾經的 “現金牛” 車型。盡管具體規劃尚未公布，但有消息稱，品牌有望在 2028 年前后推出一款與 Macan 尺寸相近的跨界車型。新車是否沿用 Macan 命名尚未可知，但隨著歐洲市場對燃油車銷售限制松動，其推出燃油版與混合動力版的可能性極高，以區別于現售的純電動版 Macan。

但也有業內觀點認為，推出 Macan 級別的燃油跨界車型實際操作并不容易。當前，保時捷正斥巨資研發一款尺寸大于 Cayenne 的大型三排座 SUV，且受歐盟政策調整影響，該車型已從純電動轉向燃油與電動并行的路線；同樣，原本計劃全面電動化的 718 系列，也不得不重新考慮搭載內燃機。

如此一來，保時捷陷入兩難：一方面，此前為電動化轉型投入的巨額成本難以收回；另一方面，重啟燃油車產品線又需新的研發資金。在這樣的背景下，保時捷是否有足夠財力與精力讓 Macan 級 “現金牛” 重振雄風，尚未可知。這個曾一度風光無限的豪華跑車品牌，如今正遭遇前所未有的危機，其未來能否重回正軌，依舊迷霧重重。