約 20 萬(wàn)元起售，「丐版」特斯拉即將入華，舒適配置全砍

特斯拉正計(jì)劃將標(biāo)準(zhǔn)版（廉價(jià)版） Model 3/Y 引入中國(guó)市場(chǎng)。

上周， 特斯拉中國(guó)官網(wǎng)曾短暫出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 的頁(yè)面，但目前已經(jīng)被撤下。

據(jù)接近特斯拉的消息人士透露，這一經(jīng)過(guò)大幅配置調(diào)整的入門版車型將在近期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)由 Model 3 打頭陣，Model Y 緊隨其后。

此前標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3/Y 已經(jīng)在北美市場(chǎng)發(fā)售，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為 39990 美元（約合人民幣 28.4 萬(wàn)元），Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為 36990 美元（約合人民幣 26.3 萬(wàn)元）。

若參照約 5000 至 5500 美元的降幅比例推算，進(jìn)入中國(guó)后，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的起售價(jià)可能降至 20 萬(wàn)元左右，Model Y 則有望鎖定在 23 萬(wàn)元區(qū)間。

保留「工具」，剝離「享受」

隨著標(biāo)準(zhǔn)版的出現(xiàn)，特斯拉對(duì)車輛的命名體系也做了調(diào)整，在入門標(biāo)準(zhǔn)版之上是 Premium （臻享） 版本，即原來(lái)的 Long Range（長(zhǎng)續(xù)航版），再往上則是 Performance（性能版）。

▲ 從左到右分別是標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)）、臻享版（后驅(qū)和四驅(qū)）、性能版（四驅(qū)）

與現(xiàn)款車型相比，標(biāo)準(zhǔn)版在外觀、內(nèi)飾及舒適性配置上進(jìn)行了大范圍的精簡(jiǎn)。

以 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版為例，新車具有辨識(shí)度的貫穿式燈條被移除，照明系統(tǒng)整合進(jìn)兩側(cè)小燈，前保險(xiǎn)杠造型微調(diào)。輪轂配置回歸基礎(chǔ)，18 英寸成為標(biāo)配，車漆顏色也進(jìn)一步收縮，僅灰色免費(fèi)，黑白兩色需額外加價(jià)。

配置選擇上，大輪轂不再是標(biāo)配，18 寸輪轂成為入門首選，19 寸則變?yōu)檫x配項(xiàng)；車漆方面僅保留黑白灰三色，且只有灰色免費(fèi)，選裝白、黑分別需加價(jià) 1000 與 1500 美元。

座艙內(nèi)部的變動(dòng)更為明顯。

座椅材質(zhì)回歸織物，取消了前排座椅通風(fēng)，后排座椅折疊、后視鏡折疊及方向盤調(diào)節(jié)均退回手動(dòng)模式。中控臺(tái)設(shè)計(jì)采用了與 Cybertruck 類似的開放式儲(chǔ)物槽風(fēng)格。

舒適性配置上，后排觸控屏、低音炮、車載收音機(jī)以及 HEPA 生化過(guò)濾系統(tǒng)均未保留，揚(yáng)聲器數(shù)量減少至 7 個(gè)，懸架系統(tǒng)也降級(jí)為被動(dòng)減震器。

唯一稱得上「優(yōu)化」的改動(dòng)出現(xiàn)在車頂——取消全景天窗后，特斯拉 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版車頂增加了內(nèi)襯和隔音材料，稱這樣比直接更換為金屬車頂更具「成本效益」。

核心的三電系統(tǒng)也做出了相應(yīng)調(diào)整。受限于電池容量縮水約 10% 至 69.5kWh，Model 3 和 Model Y 的續(xù)航里程降至 516 公里左右，零百加速時(shí)間也有所延長(zhǎng)。不過(guò)，底盤響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感以及三電管理系統(tǒng)等涉及駕駛本質(zhì)的特性并未受損。

總體來(lái)講，特斯拉 Model 3/Y 標(biāo)準(zhǔn)版更多的保留了駕駛工具的屬性，剝離幾乎所有非必要的舒適性溢價(jià)。

FSD，從買斷轉(zhuǎn)向訂閱

在標(biāo)準(zhǔn)版車型中，Autopilot 的功能被進(jìn)一步拆解。

輔助轉(zhuǎn)向功能被移除，車輛在開啟駕駛輔助時(shí)僅提供縱向的速度控制（ACC），無(wú)法實(shí)現(xiàn)橫向的車道保持。這意味著在高速或環(huán)路駕駛中，用戶需要全程控制方向盤。

這種功能的缺失并非源于硬件閹割。標(biāo)準(zhǔn)版車型依然搭載了完整的攝像頭和傳感器組，完全具備高階輔助駕駛的能力。這種「軟限制」更像是為 FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的訂閱服務(wù)預(yù)留入口。

而在 1 月 14 日下午，馬斯克宣布，2026 年 2 月 14 日后全球?qū)⑼Ｖ?FSD 買斷版本銷售，全面轉(zhuǎn)向月度訂閱。

這一轉(zhuǎn)變的意圖并不難理解——特斯拉期望將軟件收入從一次性買賣徹底轉(zhuǎn)化為持續(xù)性的 SaaS（軟件即服務(wù)）利潤(rùn)。

從數(shù)據(jù)層面看，特斯拉累計(jì)交付的 2000 萬(wàn)輛汽車中，F(xiàn)SD 訂閱用戶約為 1000 萬(wàn)。50% 的訂閱比例并不足以支撐極度依賴數(shù)據(jù)喂養(yǎng)和算法迭代的自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克顯然需要更高的滲透率。

況且，在技術(shù)尚未完全成熟的當(dāng)下，消費(fèi)者往往不愿為一項(xiàng)「期貨」功能支付數(shù)萬(wàn)元的高昂買斷費(fèi)。相比之下，訂閱制降低了嘗鮮門檻，用戶可以靈活選擇，這無(wú)疑有助于擴(kuò)大 FSD 的用戶基數(shù)。

FSD V14.2 版本的優(yōu)秀表現(xiàn)或許也給了馬斯克一些底氣。

在最近北美市場(chǎng)的實(shí)測(cè)中，V14 展現(xiàn)出了驚人的「類人」直覺(jué)：它不僅徹底解決了以往版本在復(fù)雜路口的猶豫感，實(shí)現(xiàn)了「零遲疑」的變道決策，更在狹窄街道博弈、環(huán)島通行以及應(yīng)對(duì)攻擊性駕駛行為時(shí)表現(xiàn)得如同老司機(jī)般絲滑。

對(duì)于資本市場(chǎng)而言，這種模式也更具吸引力。訂閱制帶來(lái)的經(jīng)常性收入（ARR）將顯著拉高公司的市盈率估值。

參考此前海外 FSD 約 99 美元/月的價(jià)格，國(guó)內(nèi)訂閱價(jià)格推測(cè)可能在 400-600 元/月區(qū)間。

綜合來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)版車型通過(guò)移除基礎(chǔ)輔助駕駛功能，實(shí)際上在倒逼對(duì)智駕有需求的用戶轉(zhuǎn)向訂閱模式，從而將一次性賣車的低頻交易，轉(zhuǎn)化為高頻、高毛利的 SaaS（軟件即服務(wù)）持續(xù)性收入，最終拉高特斯拉在資本市場(chǎng)的估值體系。

并非「救命稻草」

特斯拉推出標(biāo)準(zhǔn)版車型的初衷顯而易見(jiàn)：在主要車型周期老化的背景下，試圖通過(guò)價(jià)格下探來(lái)刺激需求，穩(wěn)住銷量基本盤。

然而，從北美市場(chǎng)的先行數(shù)據(jù)來(lái)看，這一策略的效果并不如預(yù)期般樂(lè)觀。

據(jù)考克斯汽車（Cox Automotive）數(shù)據(jù)，盡管標(biāo)準(zhǔn)版車型在第四季度支撐了部分交付量，但特斯拉 11 月的總銷量同比仍下滑了近 23%。

行業(yè)分析指出，標(biāo)準(zhǔn)版車型并未帶來(lái)足夠的增量用戶，反而在一定程度上「蠶食」了高端版本的銷量，尤其是 Model 3。

▲特斯拉近幾年的交付數(shù)據(jù)，左側(cè)為交付量，右側(cè)為生產(chǎn)量 制圖：CNBC

這意味著，消費(fèi)者要么對(duì)簡(jiǎn)陋的配置不買賬，要么原本打算購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航版的客戶為了省錢選擇了標(biāo)準(zhǔn)版，導(dǎo)致整體利潤(rùn)率承壓。

這種「叫好不叫座」的風(fēng)險(xiǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)被進(jìn)一步放大。

面對(duì)吉利、比亞迪、小米、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能化和豪華配置上的持續(xù)投入，Model Y 在 2025 年已讓出了年度銷冠的位置。

中國(guó)新能源市場(chǎng)有著全球最卷的配置競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在 20 萬(wàn)至 25 萬(wàn)元的價(jià)格帶，吉利、比亞迪、小米、小鵬等競(jìng)品都在瘋狂堆砌舒適性配置和智能化硬件。

相比之下，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版不僅移除了座椅通風(fēng)等高頻使用功能，甚至將方向盤調(diào)節(jié)和后視鏡折疊退回手動(dòng)模式，這種近乎「毛坯」的配置水平，與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)「智能豪華」的既有認(rèn)知存在巨大錯(cuò)位。

對(duì)于特斯拉而言，Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)去三年雖然維持了 45 萬(wàn)輛左右的年銷量，但并未實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，已然進(jìn)入存量博弈階段。標(biāo)準(zhǔn)版車型如果無(wú)法通過(guò)低價(jià)打動(dòng)對(duì)價(jià)格敏感的增量人群，反而可能因?yàn)轶w驗(yàn)的大幅降級(jí)而稀釋品牌價(jià)值。

一旦「低價(jià)」策略在配置敏感的中國(guó)市場(chǎng)失效，特斯拉的銷量不僅難以突破現(xiàn)有的穩(wěn)態(tài)區(qū)間，甚至可能因?yàn)楫a(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)力的相對(duì)下滑，面臨份額被進(jìn)一步瓜分的風(fēng)險(xiǎn)。

在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版看來(lái)并不像是能救特斯拉的那根「稻草」。