悶聲賣車，東風風神2025年逆勢增長，盤活經銷商

知嘹汽車/費德

最近，東風風神在開商務大會時，拋出一組數據：2025年，他們家經銷商的盈利面大幅提升了50%。這話放在當下車市里，聽起來有點“不真實”。

畢竟，行業報告剛潑了一盆冷水——上半年超過52%的經銷商賬面是虧的，快七成沒完成銷售任務。新車不但不賺錢，賣一輛還可能虧一輛，這種“價格倒掛”都快成日常了。

所以，東風風神這事，到底是個例，還是真摸到了什么門道？

不追光環，回頭盯緊“家里人”

在一片“科技戰”、“豪華戰”的喧囂里，東風風神去年的打法，看起來有點“往回走”。他們把自己明確框定為“智慧家享主流汽車品牌”，口號是“為全球家庭造好車”。這聽起來不那么炫酷，但去年他們銷量超13.8萬輛，漲了37%。

銷量漲不稀奇，稀奇的是經銷商據說還能賺到錢。這里頭的關鍵或許是，它一定程度上躲開了最慘烈的“肉搏區”。比如它的主力風神L8，吆喝的是“15萬以內最舒適的豪華座艙”，瞄準的就是家庭用戶最在意的空間和舒服。當別人都在比誰的屏幕大、誰的芯片快時，它找了個縫，專心講“沙發”和“大家庭出行”。這么做，競爭的壓力確實可能小一點。

“帶著干”能解決根本問題嗎？

但產品只是開頭。經銷商能不能賺錢，說到底，得看廠家到底讓出了多少利潤，以及這錢賺得麻不麻煩?，F在很多經銷商對廠家不滿，就是因為返利政策像考數學，算得人頭大，到手還慢。

東風風神說，他們用的是“主機廠親自帶著干”的法子，給經銷商塞運營方法、政策和金融支持。比如，有經銷商學著打造個人IP，或者用他們的“三段式營銷”把車賣出去了。這類故事聽起來是挺對路，簡化直接的支持正是經銷商們盼的。但這些個例能不能鋪開，成為普遍現象，還得打上個問號。

接下來的故事，還能這么講嗎？

風神L8放出了要裝激光雷達和城市NOA的風聲。這步子一邁，就又踩回了主流智能化那條燒錢又擁擠的賽道。這引出一個新問題：當它也開始卷這些高成本配置時，現在靠“舒適實惠”撐起來的利潤空間，還守不守得??？家庭用戶愿不愿意為這些前沿科技掏更多錢，可不像科技愛好者那么爽快。

另外，東風風神計劃三年要推出8款新車，盤子想鋪得更大。但盤子越大，管理和競爭就越復雜。現在靠一兩款車驗證過的、讓渠道賺錢的模式，能不能撐起一個龐大的產品家族，這可是個更大的考驗。

東風風神眼下這個案例，其挑戰性在于，它似乎說明在技術話語滿天飛的今天，沉下心盯住一個群體（比如家庭）最實在的需求，并且真的讓賣車的伙伴們嘗到點甜頭，短期內的日子反而能過得挺健康。

它至少給行業提了個醒——除了在參數上往死里卷，回過頭把商業的基本邏輯——讓鏈條上的每個人都有錢賺——跑順暢，或許也是一條能走通的路。

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