新勢力，相繼邁入“百萬俱樂部”

1月13日，AITO問界品牌第100萬輛整車在賽力斯超級工廠下線。此次下線的車型為問界M9，該車型同日也達成了第27萬輛的交付。

問界達成百萬輛交付，并非孤例。近兩年來，多家新勢力相繼達成了百萬輛整車生產或交付里程碑。

陸續達成百萬輛規模

從市場表現來看，頭部新勢力的競爭格局已趨于清晰，形成了由理想、鴻蒙智行、零跑、小鵬、蔚來以及小米汽車等品牌構成的領先陣營。除了受限于交付時長的小米汽車外，其余五家企業均已在過去一年多的時間內先后躋身“百萬俱樂部”。

圖片來源：理想汽車

理想汽車率先達成百萬輛門檻。2024年10月15日，理想汽車在常州基地實現第100萬輛整車下線。

從首輛交付到百萬輛規模，理想用時約58個月，成為中國首家達成此目標的新勢力。其產品結構以L系列增程式車型為主，在30萬元以上的高端家用市場占據了穩定的市場份額。

緊隨其后的是零跑汽車。2025年9月25日，零跑第100萬臺整車在金華工廠正式下線。

零跑的增長曲線呈現出明顯的“加速度”特征：其達成首個50萬輛用時超過五年，但從50萬輛增至100萬輛僅耗時343天。這種增長主要得益于其“全域自研”帶來的成本控制能力，以及增程與純電雙動力路線的并行策略，使其在中端市場實現了快速滲透。

圖片來源：零跑汽車

在跨界融合模式下，鴻蒙智行的表現同樣突出。2025年10月28日，鴻蒙智行宣布全系交付突破100萬輛，用時僅43個月。

作為鴻蒙智行的銷量核心，問界品牌表現尤為穩健。2026年1月13日，問界品牌獨立達成100萬輛下線，歷時約46個月。問界M7與問界M9在各自細分市場的持續熱銷，驗證了“智能化賦能傳統制造”模式在規?；a中的可行性。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬汽車與蔚來汽車也分別在2025年末和2026年初完成了這一跨越。2025年11月21日，小鵬汽車第100萬臺整車在廣州工廠下線，車型為小鵬X9超級增程版。2026年1月6日，蔚來第100萬臺量產車在合肥工廠下線。

對于這兩家堅持技術全棧自研的車企而言，百萬輛的規模意味著其在補能網絡、自動駕駛算法等高投入領域的研發成本開始得到更有效的攤薄。

在這一陣營中，小米汽車雖未達成百萬輛，但這是因為其起步晚，于2024年初才開始交付。

截至2025年11月，其用時20個月就完成了50萬輛下線。根據其2026年55萬輛的年度交付目標推算，小米汽車有望在2026年內完成百萬輛的跨越。這種極短時間內的產能爬坡，反映出成熟電子制造供應鏈向汽車工業遷移的效率。

邁入新的里程碑

交付量跨過百萬輛門檻，將是新勢力品牌發展進入新階段的起點。隨著2026年“十五五”規劃的開啟，頭部品牌的戰略重心從早期的求生存、拓規模，逐步轉向追求高質量、可持續的發展。

部分新勢力的經營思維正在從“初創存活”向“世界級企業”的標準對齊。以零跑汽車為例，在其創立十周年之際，創始人朱江明提出不再以“新勢力”自居，而是以可持續發展的世界級車企為目標。

圖片來源：零跑汽車

在連續實現季度盈利和凈利潤轉正的基礎上，零跑將未來的競爭核心鎖定在“毛利”與“現金流”的平衡上，計劃在2026年實現年銷量100萬輛的飛躍。這種目標設定反映出，百萬規模后的車企已不再單純追求融資與銷量，而是更看重企業自身的“造血”能力。

技術路徑則進入深度垂直化與AI化的競爭階段。下一階段的競爭焦點集中在底層核心技術。

蔚來計劃持續投入智能電動汽車12項全棧技術，并推進其智能駕駛世界模型的迭代。小鵬汽車將“物理AI”和“全自動駕駛”作為核心突破方向。零跑則持續深化“全域自研”，推動中央域控架構等新技術量產。

車企間的競爭也將從單一功能創新，升級為涵蓋輔助駕駛、電子電氣架構、能源體系在內的全棧技術體系較量。

基礎設施與生態協同成為了新的競爭高地。當車輛保有量達到百萬級，用戶對售后、充電、換電等服務體驗的要求呈指數級增長。

圖片來源：蔚來汽車

蔚來計劃到2030年實現充換電站各突破一萬座的目標。通過蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的協同，其試圖構建一個覆蓋不同價位段、共享服務網絡的閉環生態。鴻蒙智行通過多品牌、全價格帶的產品布局，構建協同生態。

市場開拓則呈現“全球化”與“本土”雙向發力。零跑依托與Stellantis集團的合作，已進入30多個國家市場；小鵬汽車計劃大幅提升海外銷量占比；蔚來、理想也穩步推進全球化布局。同時，在國內市場，渠道網絡向下沉市場滲透、覆蓋更多地級市，以挖掘新增量。

從理想到問界，百萬輛的下線意味著新勢力已經完成了從0到1的原始積累，進入了1到N的體系化競爭階段。在這個階段，比拼的不再只是產品定義的創新，更是供應鏈深度整合、全球市場運營以及長期盈利能力的綜合博弈。

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