2026年的新能源轎車市場出現了一個有意思的拐點:同樣都是“大電池電驅”,但插混和增程第一次在家庭消費主戰場真正對線。
一邊是比亞迪秦(參數丨圖片)家族的210km DM-i系列,另一邊是各家迅速涌出的“大電池增程”。兩者都瞄準城市通勤40~60km、偶爾長途的典型家庭需求,但實現邏輯完全不同。插混DM-i是電驅為主,發動機在虧電時參與驅動和高效巡航;增程則100%電驅,發動機不參與驅動,只負責發電。結果就是:在通勤場景,兩者都能做到一周一充;但在虧電狀態下,插混更自由,而大電池增程的純電覆蓋更徹底。
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真正拉開差距的是高速。插混可在直驅和串聯之間切換,高速油耗能做到3~5L/百公里,秦系列甚至能實現2.79L/NEDC;而增程多一道“發電→驅動”的能量鏈,哪怕熱效率不低,也天然有損耗。所以大電池增程的機會在更強的純電體驗,而210km級插混的機會在更全能的覆蓋能力。
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更關鍵的是,這條路線已經不只存在于轎車。宋Pro DM-i最近上了220km長續航版,把“200km級插混”帶進了家用SUV賽道。一邊是純電通勤覆蓋更長(一次充電能撐兩周通勤),一邊是油耗和成本依舊可控(虧電油耗3L+區間、家用無補能焦慮),對城市家庭來說是剛好踩中使用邏輯的產品形態。
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與此同時,大電池插混的價格也被打下來了。海豹05、06 DM-i直接把210km續航帶到十萬級區間,一箱油一年用不完不是段子而是可能性;更關鍵的是,智駕、底盤和舒適配置同步補齊,把“純電體驗+油車兜底+低成本”做成了組合拳。
我判斷今年還會有更多品牌跟進,把200km級插混繼續打到10萬以內甚至更低。新能源下一階段不是“油電之爭”,而是“體驗路線之爭”。這場競爭才剛開始。
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