我玩手動(dòng)，我驕傲！

傳聞手動(dòng)變速箱正在走向消亡，但實(shí)際銷量數(shù)據(jù)卻遠(yuǎn)沒有人們想象中那般慘淡。2025年，雖有少數(shù)車企宣布停售手動(dòng)擋車型，但仍有部分堅(jiān)持保留手動(dòng)換擋配置的品牌，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)擋車型銷量的同比增長(zhǎng)。

謳歌的手動(dòng)擋銷量實(shí)現(xiàn)上漲，凱迪拉克的手動(dòng)擋車型銷量也略有攀升，就連帕加尼Utopia的車主，選擇手動(dòng)擋的比例也較往年更高。

海外車媒Motor1今年向所有在美國(guó)市場(chǎng)仍有手動(dòng)擋車型在售的汽車制造商展開調(diào)研，統(tǒng)計(jì)過去一年里選擇手動(dòng)擋車型的消費(fèi)者占比。

以下便是本次調(diào)研的核心結(jié)果。

Author/酷樂汽車

Integra：22%

Integra仍是美國(guó)市場(chǎng)為數(shù)不多配備手動(dòng)變速箱的豪華入門級(jí)轎車。普通版Integra與運(yùn)動(dòng)版Type S車型均提供三踏板手動(dòng)擋配置，其中手動(dòng)擋為普通版的選裝配置，在Type S車型上則為標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得關(guān)注的是，Integra的手動(dòng)擋選擇率在今年實(shí)現(xiàn)上漲，從2024年的19.8%提升至2025年的22.0%，這一數(shù)據(jù)涵蓋了普通版與Type S車型的整體銷量情況。

M2：約40%

M3：約50%

M4：約33%

Z4：約50%

寶馬目前仍有四款車型提供手動(dòng)變速箱，且這四款車型幾乎均為M系列高性能車型。

M2、M3、M4三款車型均可選擇手動(dòng)擋，Z4 M40i手動(dòng)換擋特別版也保留了這一配置，不過這款敞篷車型將于明年正式退出產(chǎn)品線。

從手動(dòng)擋選擇率來看，M2與Z4是寶馬手動(dòng)擋車型的銷量主力，兩者的手動(dòng)擋選擇率分別約為40%與50%。而M3與M4的手動(dòng)擋選擇率則需結(jié)合具體車型細(xì)分來看。

據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，在M3與M4的全系車型中，選擇手動(dòng)擋的消費(fèi)者占比約為6%至10%。但這一數(shù)據(jù)包含了僅提供自動(dòng)擋的車型版本，例如雷霆版、雷霆四驅(qū)版以及M4敞篷雷霆四驅(qū)版。

若僅統(tǒng)計(jì)提供手動(dòng)擋選項(xiàng)的后驅(qū)版車型，M4的手動(dòng)擋選擇率可達(dá)近三分之一，約為33%；M3的手動(dòng)擋選擇率則接近半數(shù)。不過相較于2024年，這兩款車型的手動(dòng)擋選擇率均出現(xiàn)小幅下滑。

CT4 V-Blackwing：61%

CT5 V-Blackwing：48%

凱迪拉克是通用汽車旗下唯一一個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)仍保留手動(dòng)擋車型的品牌。

聽起來有些可惜，但事實(shí)確實(shí)如此。CT4 V-Blackwing與CT5 V-Blackwing堪稱當(dāng)下市場(chǎng)中最具駕駛激情的兩款高性能轎車，絕大多數(shù)消費(fèi)者在選購時(shí)，依舊更青睞手動(dòng)擋版本。

其中，CT4 V-Blackwing的消費(fèi)者中，超60%的人放棄了10速自動(dòng)擋，轉(zhuǎn)而選擇6速手動(dòng)擋；CT5 V-Blackwing的手動(dòng)擋選擇率略低，但也有近半數(shù)消費(fèi)者選擇手動(dòng)擋。相較于去年，CT4 V-Blackwing的手動(dòng)擋選擇率實(shí)現(xiàn)大幅提升（去年約為50%），而CT5 V-Blackwing的這一數(shù)據(jù)則基本與去年持平。

Bronco：未提供具體數(shù)據(jù)

野馬：未提供具體數(shù)據(jù)

福特方面并未回應(yīng)調(diào)研數(shù)據(jù)請(qǐng)求，目前，福特仍為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版Bronco、野馬GT以及黑馬版車型提供手動(dòng)擋選項(xiàng)。

與榜單中部分皮卡和SUV車型類似，如今選擇手動(dòng)擋Bronco的消費(fèi)者數(shù)量想必不會(huì)太多。但作為美國(guó)市場(chǎng)唯一一款仍提供6速手動(dòng)擋的肌肉跑車，野馬的手動(dòng)擋車型堪稱情懷之選，畢竟，誰會(huì)拒絕一臺(tái)手動(dòng)擋的野馬呢？

思域（參數(shù)丨圖片）Si/Type R：6%

2025款本田思域掀背版取消了手動(dòng)擋配置，從此再無手動(dòng)擋普通思域，實(shí)屬遺憾。這或許也是思域系列手動(dòng)擋選擇率從去年的7.2%微降至今年6%的原因所在，畢竟如今全系僅剩下思域Si和Type R兩款車型仍保留手動(dòng)擋。

不過需要說明的是，思域Si與Type R僅提供手動(dòng)擋這一種變速箱選項(xiàng)，這意味著如果將已停售手動(dòng)擋的普通版思域排除在外，這兩款車型的手動(dòng)擋選擇率其實(shí)是100%。

伊蘭特N：約25%

與本田思域的情況類似，現(xiàn)代目前僅為旗下性能旗艦車型 —— 伊蘭特N保留了手動(dòng)擋配置。據(jù)現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特N的手動(dòng)擋選擇率約為25%，相較于去年的30%略有下滑。

需要注意的是，這25%的選擇率僅針對(duì)伊蘭特N車型，且統(tǒng)計(jì)時(shí)已將不提供手動(dòng)擋的普通版伊蘭特納入整體計(jì)算范圍。

牧馬人：未提供具體數(shù)據(jù)

吉普方面同樣未提供牧馬人手動(dòng)擋車型的選擇率數(shù)據(jù)。推測(cè)這一比例應(yīng)該會(huì)極低，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者可能都不知道牧馬人還有手動(dòng)擋版本在售，經(jīng)銷商大概率也不會(huì)備貨這類車型。

但即便如此，吉普至今仍未取消牧馬人的手動(dòng)擋配置，這一點(diǎn)就足以讓車迷們感到欣慰。

Emira：88%

路特斯Emira的手動(dòng)擋選擇率高居榜單前列，這一結(jié)果其實(shí)并不出人意料，且相較于去年，這一比例還提升了2個(gè)百分點(diǎn)。

在Emira的銷量構(gòu)成中，搭載機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占據(jù)了主導(dǎo)地位，而該版本車型僅提供手動(dòng)擋配置。至于搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Emira車型，雖然配備了8速雙離合變速箱，且性能表現(xiàn)同樣不俗，但顯然路特斯的消費(fèi)者還是更鐘情于手動(dòng)換擋帶來的純粹駕駛樂趣。

馬自達(dá)3：未提供具體數(shù)據(jù)

馬自達(dá)MX-5：約70%

顯然，馬自達(dá)MX-5的消費(fèi)者依舊對(duì)手動(dòng)擋情有獨(dú)鐘，該車型的手動(dòng)擋選擇率高達(dá)70%左右，而2023年這一數(shù)據(jù)僅為60%。如果執(zhí)意要選自動(dòng)擋，則需要額外支付4000美元，選購Grand Touring頂配版本，這一條件或許也讓不少消費(fèi)者打消了選自動(dòng)擋的念頭。

另一方面，盡管馬自達(dá)仍為馬自達(dá)3兩廂頂配版提供手動(dòng)擋選裝配置，但官方坦言“大多數(shù)馬自達(dá)3消費(fèi)者都會(huì)選擇自動(dòng)擋”，并未給出具體的手動(dòng)擋選擇率數(shù)據(jù)。即便如此，馬自達(dá)3仍是美國(guó)市場(chǎng)為數(shù)不多保留手動(dòng)擋的兩廂車型之一，這下高爾夫GTI可就相形見絀了。

日產(chǎn)Z：46.1%

隨著手動(dòng)擋日產(chǎn)陽光正式停產(chǎn)，日產(chǎn)Z跑車便成為了品牌旗下唯一一款提供手動(dòng)擋的車型。不過值得欣喜的是，日產(chǎn)近期宣布推出配備手動(dòng)擋的日產(chǎn)Z Nimso版本車型。

回到銷量數(shù)據(jù)，2025年日產(chǎn)Z的手動(dòng)擋選擇率達(dá)到46.1%，在本次榜單中位居前列，有將近半數(shù)的消費(fèi)者為了體驗(yàn)手動(dòng)換擋的樂趣而選擇這款跑車。

Utopia：75%

帕加尼Utopia是這家意大利超跑制造商自25年前推出初代Zonda車型以來，首款配備手動(dòng)變速箱的量產(chǎn)車型。

而數(shù)據(jù)證明，帕加尼的消費(fèi)者依舊對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)擋青睞有加，在Utopia硬頂版與敞篷版的所有車主中，有75%的人選擇了手動(dòng)擋車型，相較于2024年官方公布的70%實(shí)現(xiàn)了小幅提升。

718 Boxster/Cayman：46%

911：83%

911 GT3：53%

911 GT3 Touring：83%

保時(shí)捷的消費(fèi)者熱衷于手動(dòng)擋車型，這一點(diǎn)并不意外。

在718 Boxster/Cayman的全系車型中（不含RS等僅提供自動(dòng)擋的版本），有46%的消費(fèi)者選擇了6速手動(dòng)擋；若將全系所有車型（含僅提供自動(dòng)擋的版本）納入統(tǒng)計(jì)，這一比例則會(huì)降至33%。

再看911系列，在所有提供手動(dòng)擋選項(xiàng)的車型版本中，高達(dá)83%的消費(fèi)者選擇了手動(dòng)擋；但如果將僅提供自動(dòng)擋的車型版本計(jì)算在內(nèi)，這一比例會(huì)驟降至15%，令人意外的是，保時(shí)捷這類自動(dòng)擋車型的銷量其實(shí)相當(dāng)可觀。

而在保時(shí)捷的旗艦性能車型陣營(yíng)中，911 GT3與911 GT3 Touring的手動(dòng)擋選擇率分別為53%與83%。GT3車主偏愛手動(dòng)擋，這一點(diǎn)并不難理解，尤其是選擇Touring的消費(fèi)者，他們更渴望擁有一臺(tái)低調(diào)內(nèi)斂卻性能強(qiáng)悍的手動(dòng)擋座駕。

BRZ：90%

WRX：85%

盡管2025年斯巴魯BRZ與WRX的整體銷量出現(xiàn)大幅下滑，但兩款車型的手動(dòng)擋選擇率依舊保持穩(wěn)定。其中，BRZ的手動(dòng)擋選擇率從去年的77.8%大幅攀升至今年的90%；WRX的手動(dòng)擋選擇率則從去年的86.7%小幅回落至今年的85%。

GR86：52%

GR Corolla：71%

GR Supra：56%

Tacoma：約1%

你可能想不到，豐田目前有四款車型仍提供手動(dòng)擋配置，分別是GR86、GR Corolla、GR Supra，以及經(jīng)典皮卡Tacoma。

其中，GR Corolla的手動(dòng)擋選擇率以71%的亮眼成績(jī)位居豐田品牌榜首，盡管隨著自動(dòng)擋版本的推出，這一數(shù)據(jù)相較于去年有所下滑，但仍遠(yuǎn)超榜單中的多數(shù)車型。

今年是手動(dòng)擋GR Supra車型在售的最后一年，其手動(dòng)擋選擇率達(dá)到56%；GR86的手動(dòng)擋選擇率則穩(wěn)定在52%。而皮卡Tacoma的手動(dòng)擋版本則堪稱小眾之選，僅有約1%的消費(fèi)者會(huì)選擇手動(dòng)擋，但慶幸的是，豐田至今仍未將這一配置取消。

捷達(dá)GLI：44.9%

目前大眾品牌旗下僅剩下捷達(dá)GLI一款車型仍提供手動(dòng)擋配置，高爾夫GTI與高爾夫R均已全面換裝自動(dòng)擋。即便如此，2025年捷達(dá)GLI的手動(dòng)擋選擇率仍達(dá)到了44.9%，對(duì)于這款雖被市場(chǎng)淡忘但實(shí)力不俗的性能轎車而言，這一成績(jī)已然相當(dāng)亮眼。

如今，手動(dòng)變速箱在全球汽車市場(chǎng)的存在感日益降低，非性能車型尤其明顯。

但在過去一年里，部分手動(dòng)擋車型的選擇率不降反升，這一現(xiàn)象無疑令人倍感欣慰，不管是謳歌Integra的穩(wěn)步增長(zhǎng)、斯巴魯BRZ的大幅攀升，還是日產(chǎn)Z的逆勢(shì)走高，都印證了手動(dòng)擋車型的獨(dú)特魅力。

誠(chéng)然，這些手動(dòng)擋車型的絕對(duì)銷量或許并不高，但消費(fèi)者依舊愿意為手動(dòng)擋買單的行為足以證明：手動(dòng)變速箱遠(yuǎn)未走到消亡的盡頭。

期待2026年能有更多手動(dòng)擋車型與我們見面。

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