紅星觀察丨成為成都自主新能源汽車品牌，“國民車”捷達入籍成都，背后有何玄機？

1月14日，成都。一場名為“一汽大眾捷達汽車科技有限公司（下稱：捷達汽車科技公司）啟航大會”的活動，其意義遠不止一個品牌的戰略升級那么簡單。它標志著一個在中國市場家喻戶曉30余年的汽車品牌——捷達，完成了從單一產品品牌向覆蓋研發、生產、供應、銷售全價值鏈的科技公司的戰略升級。

更具里程碑意義的是，這是成都首次實現本土整車企業“研產供銷”一體化運營。捷達汽車科技公司如同一顆強力磁石，將研發的“大腦”、生產的“軀干”、供應鏈的“血脈”與銷售的“神經”首次完整地吸附于蓉城大地。

這顆磁石的引力目標明確：聚焦高速增長的入門級新能源汽車市場，計劃于2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產品，首款車型預計2026年9月上市，成都將迎來自主新能源汽車品牌。它的愿景宏大：作為“鏈主”驅動區域產業集群升級，助力成都打造汽車生態集群。

▲一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會現場

合作之變：

授予更多面向市場的研發與快速決策權

捷達品牌與成都的淵源已久。作為一汽-大眾在西部的重要生產基地，成都工廠長期承擔著捷達車型的制造任務，是成都汽車工業的支柱之一。

此次啟航，標志著合作關系的根本性改變：根據規劃，捷達汽車科技公司被授予更多面向市場的研發與快速決策權，能夠主導開發貼合本土需求的智能電動車。這意味著，未來在成都研發的捷達新能源車，將能更敏捷地響應中國市場的需求，同時背靠大眾的全球技術標準與一汽的產業資源。

這種質變背后，是“政企協同、中外融合”的新合資合作范式。四川省、市、區政府提供系統性支持；中國一汽注入研發、制造與供應鏈的體系能力；大眾汽車集團則開放全球電動化平臺與技術。三方優勢在蓉城疊加，共同搶占高速增長的入門級新能源汽車市場。

▲一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會現場

強有力的啟動，離不開資本的“第一推動力”。公司股東信息揭示了另一重深意：國有資本的深度參與。公開信息顯示，捷達汽車科技公司由一汽-大眾汽車有限公司與國有背景的成都捷龍重振汽車科技有限公司共同持股。后者成立于2025年11月，股東包括四川省成都市產投電子信息重大產業化項目股權投資基金、成都經開產業股權投資基金等國有資本。地方“耐心資本”對智能網聯新能源汽車這一戰略性產業的精準錨定與長遠信心，通過資本紐帶，將重大產業項目的命運與城市的發展戰略更緊密地綁定在一起。

產業“雨林”生態：

從單點突破到集群爆發

捷達汽車科技公司的啟航，是成都新能源汽車產業強勢崛起的一個縮影。官方數據顯示，成都汽車產業基礎雄厚，聚集汽車制造業企業1000余戶，產能達145.4萬輛。而轉型動能更為強勁：2025年1-11月，成都市新能源汽車產量同比暴漲198.3%，占全市汽車產量的比重已達到25%。

▲戰略合作伙伴簽約儀式現場

這一數據的背后，是多個整車制造項目的同步發力與轉型。除了捷達，其他本土車企也在密集布局：

神龍汽車成都工廠正進行生產線全面改造，向自動化、數字化升級，為投產全新的東風新能源車型做準備，該車型預計于今年7月在成都工廠量產下線。

商用車領域，犀重汽車成都生產基地二期項目將于今年建成投用，屆時將具備新能源商用車全系列產品的整車生產能力，年產能達2.5萬輛。

產業的繁茂不僅需要整車“大樹”，也離不開核心零部件的“灌木叢林”，成都的布局早已展開。例如，中創新航成都基地、璞泰來成都基地等動力電池關鍵材料項目正在全面建設或已投產，蜂巢能源等企業也在持續擴大產能。

這些項目與整車企業形成地理上的集聚與業務上的協同，有效降低了物流成本，增強了供應鏈的韌性，構成了成都新能源汽車產業集群的核心骨架。

智能網聯：

搶占下一個制高點

產業的競爭，從來不止于當下。當電動化成為“標配”，智能化、網聯化則決定了未來的競爭高度。成都的視野，已投向這片更廣闊的新藍海。

▲現場展示捷達全新電動平臺

一個關鍵數據揭示了當前進展：2025年1—10月，成都新能源汽車產量增長209.1%。同期，成都經開區（龍泉驛區）新能源汽車產量同比增長218%，智能網聯車型滲透率達71%。“智能網聯車型滲透率71%”這一指標極具含金量，它表明在成都經開區生產的主流車型中，具備一定網聯或智能輔助駕駛功能的車輛已成為絕對主流。這不僅是產品升級的結果，更是整個產業配套、技術應用環境成熟的體現。

值得一提的是，作為國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，成都正在構建“車-路-云-芯”協同發展的完整生態。這意味著，產業發展的焦點從單一的“造好車”，擴展到“修好路（智能道路）”、“聯好云（云端平臺）”、“造好芯（車規芯片）”。這種系統性的產業思維，正是打造生態集群所必需的。

在“路”與“云”方面，成都已開展大規模實踐：截至去年年底，完成超4000個路口紅綠燈信號機聯網。累計開放680公里測試道路，發放110張測試及示范應用牌照，測試里程超200萬公里。在龍泉驛區，已形成“1234 N”產業生態格局，搭建車路協同等基礎平臺。這種由政府主導的“車路云一體化”示范，為高級別智能駕駛技術的迭代和商業化落地提供了寶貴的“真實驗證場”。

在“芯”與關鍵技術上，成都依托電子信息產業的雄厚基礎，正推動汽車與集成電路、軟件、人工智能等產業的跨界融合。圍繞車載芯片、傳感器、計算平臺、操作系統等核心環節進行引育，旨在補強智能網聯汽車的全技術鏈條。

過程中，國有資本在持續發揮引領作用。例如，成都重產基金在新能源汽車板塊累計完成股權投資約80億元，帶動項目總投資超700億元。其投資邏輯明確圍繞新能源電池、裝備、整車等關鍵環節，并積極向產業生態的上下游延伸。

從捷達實現本土化“研產供銷”一體化運營啟航，到新能源汽車產量近乎翻兩番的爆發式增長；從傳統工廠成功轉型生產新能源車型，到智能網聯汽車測試里程突破200萬公里……2025年至2026年初的成都，正以前所未有的力度和清晰度，重塑其汽車產業的基因與版圖。

這不再僅僅是追求產量的規模競賽，而是一場關于產業價值的系統性攀登。攀登的路徑清晰可見：通過“政-企-資”深度協同，鎖定核心項目，穩住產業基本盤；通過強鏈補鏈，構建從電池、材料到整車的完整電動化集群；再通過前瞻布局“車路云協同”，搶占智能網聯下一代產業制高點。

紅星新聞記者 彭祥萍

編輯 包程立