比亞迪前高管幫奇瑞賣車！離職3個月后，趙長江宣布入職智界

細心的行業觀察者發現，他的微博認證信息已同步更新，清晰標注為智界汽車執行董事及執行副總裁，標志著這場行業關注的人事變動塵埃落定。

其實早在正式官宣前，市場就已出現相關端倪。此前趙長江曾在個人微博轉發鴻蒙智行旗下MPV車型智界V9的預熱信息。

這一行為當時就被外界解讀為“已加入智界”的強烈信號，引發行業內廣泛討論，畢竟在汽車行業，高管對競品或潛在新東家的動態保持距離是常態。

主動轉發新品牌預熱內容，往往意味著個人職業規劃已進入新的階段，如今官宣信息的落地，也印證了當時市場的猜測并非空穴來風。

此次人事變動之所以備受關注，核心原因在于趙長江在新能源汽車領域的行業地位和過往業績，以及智界品牌在鴻蒙智行體系中的戰略重要性，兩者的結合，被不少行業分析人士視為“強強聯合”，有望為智界品牌的發展注入新的活力。

趙長江在微博中特意感謝了比亞迪的悉心培養，稱這段經歷讓他深諳堅守用戶價值、技術創新及推動產業進階的深層要義。

這份感謝背后，是他在比亞迪長達十余年的成長與積淀。公開資料顯示，趙長江2009年大學畢業后便入職比亞迪，從普通銷售經理起步。

憑借出色的業務能力，他一步步晉升，最終成長為比亞迪京津地區營銷總監，2017年，31歲的他成為比亞迪最年輕的銷售公司總經理，堪稱行業勵志標桿。

2022年，比亞迪與奔馳決定重啟騰勢品牌，趙長江被委以重任，出任騰勢銷售公司總經理。這一任命，足見比亞迪對他能力的認可。

在他的主導下，騰勢品牌完成了渠道建設、市場營銷等關鍵工作的全面升級，還成功打造了高端新能源MPV騰勢D9這一爆款車型，騰勢D9的橫空出世，直接打破了別克GL8在MPV市場長期以來的壟斷地位，成為新能源MPV領域的現象級產品。

作為比亞迪集團沖擊高端化的三大品牌之一，騰勢在趙長江的帶領下，還陸續推出了N7、N8、Z9、N9等多款旗艦產品，構建起完整的高端產品矩陣。

銷量數據最能直觀體現他的操盤能力。公開數據顯示，2021年騰勢汽車的年銷量不及5000輛，市場存在感較弱。

2022年銷量提升至9803輛，2023年更是實現爆發式增長，年銷量達到12.78萬輛，2024年雖略有回落，但仍穩定在12.6萬輛的高位。

從不足5000輛到年銷12萬輛級，趙長江用四年時間完成了騰勢品牌的煥新、產品重構和渠道重塑，這份成績單在新能源行業內堪稱亮眼。

2025年10月24日，趙長江官宣從比亞迪離職，當時就引發行業對其下一站的廣泛猜測，如今加盟智界，也讓這場猜測有了最終答案。

趙長江選擇加盟智界，并非偶然。智界品牌背后的華為與奇瑞合作背景，以及其在鴻蒙智行體系中的定位，都具備強大的吸引力。

2022年12月，奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議，智界品牌由此誕生，這一合作模式，被行業稱為“技術賦能”與“制造底蘊”的雙向奔赴。

華為提供鴻蒙座艙、ADS智駕、途靈平臺等核心技術，奇瑞則負責整車制造、供應鏈管理和品質把控，雙方優勢互補，共同推動品牌發展。

以智界S7為例，其“科技內核”幾乎全部來自華為，ADS3.0智駕輔助系統擁有4顆激光雷達和25個傳感器，能實現“全國都能開”的智駕輔助功能。

鴻蒙4.0座艙支持3D車控，語音指令響應速度比傳統車機快3倍；途靈平臺集成了華為的電機、電控和懸架技術，兼顧性能與舒適性。

奇瑞的貢獻同樣關鍵，其超級二工廠為智界專屬打造，采用全球最先進的沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，確保整車品質達到“五星安全”標準。

智界品牌在鴻蒙智行體系中有著清晰的定位。它不像問界那樣主打家庭市場，也不像享界那樣聚焦行政轎車，而是以“科技轎跑”和“轎跑SUV”為核心。

精準切入年輕人的消費需求，這一細分市場潛力巨大，也為趙長江的營銷經驗提供了廣闊的施展空間，趙長江表示，將與智界團隊攜手，全新打造一個真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌。

這一目標，與智界的發展規劃高度契合，近年來，新能源汽車行業的人才流動愈發頻繁，像趙長江這樣的資深高管，往往成為各大品牌爭搶的核心資源。

此前就有多位傳統車企高管加盟新勢力品牌的案例，比如某合資品牌銷售總監加盟某造車新勢力后，推動其渠道下沉策略落地，銷量實現顯著增長。

這類案例，也印證了行業對優質人才的需求，智界品牌發展并非一帆風順。2023年智界S7上市時，曾因芯片缺貨和工廠搬遷導致交付延遲，部分用戶因等待時間過長而退訂。

面對危機，華為和奇瑞迅速調整策略。華為協調供應鏈資源，奇瑞加速工廠建設，甚至由余承東親自下場直播道歉，這種“共擔風險”的態度，讓市場看到了雙方的誠意。

2024年，智界S7二次上市，起售價下調2萬元，并推出“3年0息”金融政策，銷量迅速回升，這一應對危機的過程，也展現了品牌的韌性。

趙長江的加盟，有望為智界帶來更成熟的營銷體系和用戶運營經驗，他在騰勢期間打造爆款車型、重構渠道的能力，正是智界現階段發展所需要的。

奇瑞董事長尹同躍曾表示：“與華為合作，我們有過爭論，但最終發現，聽華為的，我們就順利；不聽，就會遇到挫折。”這種開放的合作態度，也為高管團隊的發揮提供了良好環境。

新能源汽車行業的競爭，歸根結底是技術、產品和人才的競爭，優質人才的流入，能加速品牌的發展進程，推動行業整體進步。

趙長江從比亞迪到智界的職業轉型，不僅是個人發展的選擇，更是行業人才流動趨勢的一個縮影，越來越多的優秀人才在不同品牌間流動，帶來新的思路和經驗。

這種良性的人才流動，正在推動中國新能源汽車產業不斷創新升級。從技術突破到產品迭代，從營銷創新到服務優化，人才始終是核心驅動力。

相信在趙長江等優秀人才的助力下，智界品牌能夠在競爭激烈的新能源市場中進一步站穩腳跟，實現全球化標桿智能品牌的目標。

而中國新能源汽車行業，也將在這種良性競爭與人才流動中，持續保持領先優勢，向著更高質量的發展邁進，為全球汽車產業的轉型貢獻中國力量。 嗎？