長隧短打，五十二個月貫通（創新故事）

苗寶棟

2025年12月26日，我和團隊站在新疆烏尉高速烏魯木齊永豐收費站入口處，望著車輛向著遠方的天山勝利隧道駛去，心中感慨萬千。回想2017年，當我們接到建設天山勝利隧道項目任務時，心情十分激動：能參與世界最長的高速公路隧道建設，何其榮幸!

但挑戰與壓力也接踵而至：克服天山的地質構造就是一大難題。天山勝利隧道地處活躍帶，地質條件被業內稱為“地質博物館”，多類風險疊加，對施工安全與進度構成很大威脅和挑戰。施工中我們需要穿越16條地質斷裂帶，斷層帶內巖體破碎且富含水體，易引發坍塌、突水涌泥。在氣候環境方面，天山勝利隧道位于天山3000米以上高海拔無人區，對人員、設備均構成巨大的挑戰。

天山勝利隧道全長22.13公里，如果采用傳統鉆爆法，施工工期長、速度慢。經過反復研究論證，我們選擇“主洞+中導洞”的開挖方案。具體來說，就是在左右兩個主洞之間增加一個中導洞，增加工作面，多處同時開工，實現“長隧短打”，將工期由常規“兩端掘進”施工的72個月縮短至52個月。

另外，天山勝利隧道埋深超過1100米，隧道內污染物難排放。為了通風排煙，我們采用三洞巷道式長距離施工通風法，再加上從天山自上而下開鑿的4對通風豎井，有效緩解了特長隧道施工中的通風困難，也能滿足后期運營時的通排風需求。

天山勝利隧道作為一項極具挑戰性的項目，對掘進設備提出了很高要求。在建設過程中我們進行了系統性TBM(隧道掘進機)施工技術革新，由此誕生了“天山號”與“勝利號”。這兩臺“大國重器”都是國產化設備，我們在世界范圍內首次創新使用融合敞開式硬巖掘進機與壓注式混凝土工法，使硬巖掘進機具備靈活切換的兩種掘進模式和三種支護方式。采用新型TBM后，施工效率提高了3—5倍。

在建設過程中，我每年都有超過200天堅守在項目一線。最讓我難忘的是2023年8月26日，“天山號”TBM掘進至8公里處，突遇隱蔽壓扭性花崗巖劇烈蝕變帶，石塊、砂礫、泥漿混合物瞬間從刀盤、護盾周圍縫隙處涌出，碎石像“豆腐渣”一樣纏住了刀盤，重量超2800噸的“天山號”被困在原地……我們立刻成立了攻關小組，經過很多日夜地討論、計算，最終采用迂回導洞法，耗時14個月、推進30多米，才讓“天山號”成功解圍。

回顧天山勝利隧道的建設過程，團隊始終堅持問題導向、現場驅動，圍繞工程建設中的實際問題開展集成化、系統化創新。接著，將一線創新實踐及時提煉為標準化工法、專利與產業成果，推動創新從“現場突破”走向“行業示范”。

展望“十五五”，我們將繼續突破，主動向創新要效能，依托工程施工建設，帶領廣大高新人才堅持自主創新，打造原創技術策源地，為我國交通強國戰略與重大工程建設提供堅實支撐。

(作者為中交新疆交通投資發展有限公司總工程師，本報記者張武軍采訪整理)

記者手記

向創新要效能

驅車從天山勝利隧道一路穿過，20分鐘左右的車程，背后凝結的是建設者們無數日夜拼搏的汗水。

22.13公里的高速公路隧道、穿越16個地質斷裂帶、高寒高海拔施工環境……一道道難關被工程人員逐一攻克，靠的正是大家不畏艱難、“通南徹北貫天山”的決心。

從72個月的工期縮短到52個月，更離不開項目團隊敢為人先的創新勇氣。提出“長隧短打”的施工方案、自主研發硬巖掘進機的應用……這些新思路新技術新設備的持續落地，為我國重大工程建設提供了底氣與技術支撐。

分隔南北疆的地理壁壘已被打通，期待未來建設者們能夠以創新破解更多技術難題，為加快建設交通強國貢獻力量。

天山勝利隧道工程含金量有多高

天山勝利隧道作為烏尉高速公路項目關鍵性控制工程，不僅建設條件惡劣，也具有很大施工風險。

看環境——項目位于高寒高海拔地區，年平均氣溫零下5.4攝氏度，最低氣溫達零下41.5攝氏度。豎井最高海拔3623米，高海拔和低溫環境下，施工機械的效率會大幅度降低。

看風險——天山地質結構復雜，存在軟巖大變形等不良地質，全長22.13公里的隧道共穿越了16個地質斷裂帶。工程還面臨“四高”挑戰——高地應力、高地下水壓力、高地震烈度、高環保等級。隧道施工區域內最大地應力值達21.8兆帕，達一般巖石承載力的50倍以上。隧道最大埋深1112.6米，施工中很有可能遇到巖爆、高地溫、高壓涌水等危險，嚴重時破壞力相當于4—5級地震。

天山勝利隧道及烏尉高速的建設，攻克了高地應力、復雜地質條件等世界級工程難題，創下了多項世界紀錄。據了解，施工團隊共獲得67項發明專利、156項實用新型專利，編制了施工技術標準5項、施工技術指南3項，充分展示了我國交通建設領域的科技實力與創新精神。

(本報記者張武軍整理)

《 人民日報 》( 2026年01月15日 06 版)