奔馳、寶馬2026年預測不足50萬輛，退回十年前｜36氪獨家

2026年中國高端車市場，國產品牌信心十足，德系品牌則沉著冷靜。

36氪從多處獲悉，奔馳、寶馬近期已向國內供應鏈給出2026年的初步需求預測量。多位知情人士告訴36氪，兩家企業國產車型的全年預估量均不足50萬輛，幾乎已經回到其十年前在華銷量水平。

相較之下，中國高端品牌的銷量目標則更為激進：蔚來目標增長40-50%，銷量預估約為46萬輛；小米汽車目標為55萬輛，同比增長34%；鴻蒙智行則給出了100-130萬輛的目標，預計增長速度為120%。

高亢的節奏背后，國產品牌過去一年高端化成績顯著。

蔚來ES8車型改款后，12月單月銷量達到2.2萬輛；鴻蒙智行旗下問界M8、M9車型年銷量均突破10萬輛，起售價70.8萬元起的尊界S800在12月交付超4000輛。

得益于銷量的提振效應與2026年數目可觀的新車計劃，國產品牌給出了更為積極的市場銷量預期。

德系豪華品牌則對市場環境有著更加冷靜的態度。

2025年，奔馳在華交付量為55.19萬輛，同比下滑19%，寶馬銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%。兩家企業在華銷量都已連續兩年下滑超10%。

2026年，奔馳即將推出長軸距純電GLC、首次實現國產的GLE等15款改款和新品，寶馬也將攜帶新世代iX3與其他超20款新品進入市場。

盡管兩家企業的新品陣容豐富，但它們對中國汽車市場的競爭格局，依然保持著清醒的認識。

BBA仍以燃油車為基本盤，國產品牌用電動化進攻高端市場

2025年，中國汽車市場新能源滲透率突破50%分水嶺，12月單月滲透率更是達到59.1%。業界預測，2026年新能源滲透率將繼續提升，突破60%。這意味著，中國汽車市場即將進入新能源主導時代。

奔馳、寶馬等傳統豪華品牌，電動化轉型速度并不理想。

2025年奔馳推出了其全新一代純電車型CLA，新車凝聚了奔馳過去幾年的電動化技術探索，綜合續航超過860km，并搭載了奔馳與中國企業Momenta共同打造的輔助駕駛系統。這款新車已于9月開啟小定，在11月正式上市，但11-12月銷量合計為1369輛。

縱觀全年，E級、C級與GLC三款燃油主力車型仍然占據近奔馳中國70%銷量，純電車型銷量不足5%。被寄予厚望的電動化，目前并未成為奔馳中國新的增長引擎。

相較之下，寶馬中國2025年的純電車型銷量更為樂觀，達到5.3萬輛，但其在品牌總量中的占比也不足10%。銷量背后，寶馬i3的成交價一度從35.39萬元的指導價跌至20萬元以內，品牌溢價與盈利能力不免受到影響。

除此之外，奔馳、寶馬主力的高端豪華市場，如今也正在遭遇來自國產品牌的猛烈攻勢。

2025年，鴻蒙智行旗下另一豪華品牌尊界，以售價70.8萬-101.8萬元的尊界S800，向豪華市場發起進攻。8-12月，其累計銷量達到1.1萬輛，12月單月交付成績更是超過4000輛，超過傳統燃油豪華品牌同類車型銷量之和。

在50萬元價位，問界M9已連續兩年以超10萬輛的成績穩坐第一；4月上市的新車問界M8，則以超15萬輛的銷量，在35萬-45萬元市場超過奔馳GLC、寶馬X3等競品車型。

德系豪華品牌，正在經歷著電動化轉型困難與燃油車基本盤松動的雙重考驗。

2026新車攻勢：寶馬新世代首次上線，奔馳繼續著眼豪華車

近日，奔馳、寶馬都公布了其新一年的產品攻勢。

2026年，奔馳將推出超15款全新和改款產品，其中包括全新長軸距的純電GLC SUV、首次實現國產的長軸距GLE SUV，以及新一代S級車型。

寶馬則將帶來超20款新品，其中最重磅的產品便是新世代首款車型：長軸距版iX3，寶馬第二次電動化探索即將迎來大考。

面對嚴峻的市場形勢，奔馳與寶馬正試圖通過一場密集的產品攻勢扭轉局面，但這場自救行動能否成功仍面臨諸多挑戰，中國汽車市場的競爭態勢也在同步升級。

技術層面，小米汽車公布了2026年改款SU7的部分數據，其Pro版本CLTC工況下續航里程可達902km，刷新中大型純電轎車的紀錄；零跑等品牌則將增程車型的純電使用里程提升至500km水平。在電動化方面，關乎續航里程的競爭逐漸白熱化。

智能駕駛領域，多家企業已開啟L3級自動駕駛測試，小鵬2026款新車搭載的最新芯片更是已經支持初階L4級自動駕駛的能力，以世界模型為核心的AI能力比拼將成為2026年的競爭重點。

產品層面，與BBA共同瞄準豪華市場的尊界品牌2026年將推出6款新車，其中包含SUV與MPV車型，試圖進一步搶占BBA所屬的豪華市場。

單純依靠降價或零散推出電動車型的戰術調整，已難以應對國產高端品牌在產品、技術、品牌等多維度發起的系統性沖擊。BBA們正在經歷一場殘酷的份額爭奪戰。