從“國(guó)民神車(chē)”到電動(dòng)新勢(shì)力，第三次創(chuàng)業(yè)的捷達(dá)把新公司落在成都

很多人第一次接觸汽車(chē)，是一臺(tái)捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）。那時(shí)候，它是不少家庭的第一輛“國(guó)民神車(chē)”；多年以后，當(dāng)新能源和智能化把行業(yè)改寫(xiě)一遍，這個(gè)名字又一次走上臺(tái)前——但身份，已經(jīng)完全不一樣了。

1月14日，一汽-大眾捷達(dá)汽車(chē)科技有限公司在成都正式“啟航”，這被視為捷達(dá)第三次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)：從一個(gè)車(chē)型、一個(gè)品牌，升級(jí)為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售全價(jià)值鏈的乘用車(chē)科技公司。

一家公司，串起一整條“捷達(dá)鏈”

如果只把它理解成“捷達(dá)品牌換了個(gè)新殼”，就低估了這次調(diào)整的力度。

官方給出的定義是：一汽-大眾捷達(dá)汽車(chē)科技有限公司，是四川首個(gè)集“研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)”于一體的全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)乘用車(chē)科技企業(yè)。

背后站著一個(gè)很有想象力的“鐵三角”：一邊是屬地政府，從戰(zhàn)略引導(dǎo)到要素保障、產(chǎn)業(yè)生態(tài)配套，提供一整套政策支持；一邊是一汽集團(tuán)，拿出自己在技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)開(kāi)拓上的體系能力；另一邊是大眾汽車(chē)集團(tuán)，把電動(dòng)化平臺(tái)、全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和智能駕駛等技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)一步開(kāi)放出來(lái)。

簡(jiǎn)單講，以前的捷達(dá)，更像是一汽-大眾體系里的一條產(chǎn)品線(xiàn)；如今，它被單獨(dú)分割出來(lái)，配上一整套資源和決策權(quán)：既可以更快響應(yīng)市場(chǎng)變化，更針對(duì)本土需求開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)車(chē)，又能直接對(duì)接大眾的全球技術(shù)和一汽成熟的供應(yīng)鏈體系。

對(duì)整個(gè)合資陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，這更像是一場(chǎng)組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)方式的重構(gòu)：不再停留在傳統(tǒng)意義上的“一紙合資合同+幾條生產(chǎn)線(xiàn)”，而是把品牌獨(dú)立出來(lái)，做成一個(gè)更加本土化、更敏捷的運(yùn)營(yíng)主體。

成都：合資“新勢(shì)力”的地理坐標(biāo)

把第三次創(chuàng)業(yè)落在成都，本身就帶著很強(qiáng)的信號(hào)意味。

一方面，四川正全力發(fā)展汽車(chē)“新質(zhì)生產(chǎn)力”，希望在西部地區(qū)打造千億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。捷達(dá)新公司落地成都，官方對(duì)它的定位很明確——要做這條產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈主”企業(yè)，帶著上下游一起向智能化、高端化升級(jí)。

另一方面，成都本身也是驗(yàn)證“新捷達(dá)”的理想試驗(yàn)場(chǎng)：這是一座燃油車(chē)時(shí)代合資品牌打下厚實(shí)用戶(hù)基礎(chǔ)的城市，也是新能源滲透率快速上升的一線(xiàn)陣地；既有大眾體系多年經(jīng)營(yíng)的口碑，又有一批對(duì)新能源、智能駕駛更開(kāi)放、更愿意嘗鮮的用戶(hù)群體。

對(duì)捷達(dá)來(lái)說(shuō)，把總部放在這里，意味著它要更多站在“中國(guó)用戶(hù)的日常用車(chē)場(chǎng)景”里，去思考產(chǎn)品和服務(wù)，而不是簡(jiǎn)單執(zhí)行一套全球模板。

5款新車(chē)，年產(chǎn)40–50萬(wàn)輛

有資源、有舞臺(tái)，最終還得落到產(chǎn)品和銷(xiāo)量。捷達(dá)新公司給自己排出了一張相當(dāng)清晰的時(shí)間表：

中期目標(biāo)是年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到40–50萬(wàn)輛；在產(chǎn)品端，計(jì)劃到2028年前推出5款全新車(chē)型，其中4款為新能源車(chē)型。

這背后有兩層含義。

其一，它不是指望一兩款“爆款車(chē)”沖一陣就結(jié)束，而是要搭一條相對(duì)完整的新能源產(chǎn)品線(xiàn)：既要穩(wěn)住原本就信任大眾品質(zhì)的那批燃油車(chē)用戶(hù)，也要把正在國(guó)產(chǎn)與合資之間猶豫的新能源潛在用戶(hù)拉進(jìn)來(lái)。

其二，捷達(dá)手里不只有“情懷牌”。按照官方的規(guī)劃，新公司會(huì)在新平臺(tái)、新架構(gòu)、智能輔助駕駛、智能座艙等方向持續(xù)加大本土研發(fā)投入，再疊加大眾電動(dòng)化平臺(tái)和駕駛輔助技術(shù)，共同打造新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和用戶(hù)體驗(yàn)。

對(duì)很多用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)組合的直觀感受，大概可以概括成一句話(huà)：用更貼近中國(guó)需求的思路，做一臺(tái)有大眾底子的中國(guó)式智能電動(dòng)車(chē)。

再加上超過(guò)520萬(wàn)捷達(dá)用戶(hù)形成的口碑基盤(pán)，新公司的任務(wù)，就是把這層信任順利延續(xù)到新能源時(shí)代。

野心不止國(guó)內(nèi)

在啟航大會(huì)上，捷達(dá)新公司還給自己立下了一個(gè)“三級(jí)跳”的目標(biāo)：區(qū)域、全國(guó)、全球。

在區(qū)域?qū)用妫拇ǎ瑤?dòng)本地汽車(chē)工業(yè)做大做強(qiáng)，成為西部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的“鏈主”；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要借助合資背景和520萬(wàn)存量用戶(hù)，切入高速增長(zhǎng)的新能源賽道，讓“國(guó)民品牌”在智能電動(dòng)時(shí)代完成一次煥新；在全球?qū)用妫瑒t依托一汽和大眾的全球網(wǎng)絡(luò)，有步驟地開(kāi)拓海外市場(chǎng)，把捷達(dá)打造成代表“中國(guó)智造”的出海名片。

這也是這家公司的獨(dú)特之處：一方面，它是一家扎在成都的“本地公司”，要承擔(dān)起四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的任務(wù)，服務(wù)本地供應(yīng)鏈和經(jīng)銷(xiāo)體系；另一方面，它又是帶著合資基因的“全球公司”，天然擁有面向海外輸出產(chǎn)品和品牌的通道。

如果這套模式運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，它對(duì)合資車(chē)企未來(lái)的組織形態(tài)，很可能會(huì)產(chǎn)生不小的示范效應(yīng)。