銷量3400萬輛，利潤率僅4.4%？2026年車企必須“換擋”了

近日，羅蘭貝格在上海舉辦“預見2026”發布會，正式推出《預見2026：中國行業趨勢報告》。

針對備受關注的汽車板塊，該報告直面當前車市“高銷量、低利潤”的現實矛盾，對2026年中國汽車行業的競爭格局、出海路徑及戰略重心進行了深度剖析。

會上，羅蘭貝格指出，中國企業向來以卓越的執行力著稱，這為中國企業在過去幾年里贏得了發展速度與成本效益的紅利。但也必須清醒地認識到，這更多屬于戰術層面的競爭力。

如今，行業發展已到了新的節點。面對2026年復雜的全球變局與國內市場的激烈分化，中國車企必須構建起真正的戰略優勢，完成從“銷量大國”向“汽車強國”的質變。

中國車企出海，或將進入“平臺期”

“不出海，必出局”。面對存量競爭加劇的本土市場，“向外突圍”已成為中國車企在2026年的核心戰略選項。

羅蘭貝格預測，從終局來看，到2030年左右，中國整車出口量有望達到800萬—1000萬輛，但在接下來的1—2年里，中國車企出?？赡軙M入一個“平臺期”。這并非倒退，而是為了應對日益嚴苛的貿易壁壘和保護主義，行業必須從單純的整車出口向深度的“屬地化運營”轉型。

2026年，中國車企的國際化將不再是簡單的“賣車”，而是面臨從供應鏈到組織架構的全面變革。羅蘭貝格指出，未來的競爭核心在于本地化適應能力，這意味著車企不能僅僅依賴中國工廠的效率，而是要破解如何在海外建立工廠、完善本地供應鏈、解決當地就業，以及適應復雜的合規與稅收要求等難題。

對于中國車企而言，出海的底氣源于產品力的質變。如今，中國電動車在整體質量與產品競爭力方面，相較于早年的燃油車時代已有了大幅躍升。但在商業層面，出海最終的考量維度仍需回歸到盈利、市占率與品牌的長期維持。

羅蘭貝格認為，現階段，中國車企應當認清定位，若能在品牌認可度、知曉度與美譽度上達到日系及韓系車企的水平，便是一個重要的階段性里程碑。

對于品牌塑造而言，羅蘭貝格認為，中國車企可參考全球成熟車企“高中低”多個品牌矩陣的經驗，長城、吉利、奇瑞等國內優秀企業已在積極構建差異化的品牌組合。盡管品牌塑造非一日之功，需要時間沉淀，但基于產品端的顯著優勢，中國車企的全球化前景依然樂觀。

國內戰場：“馬太效應”持續顯現

海外市場固然是新的增長極，但回歸國內“大本營”，一場更加殘酷的淘汰賽正在加速上演。

剛剛過去的2025年，中國車市全年銷量沖至3400萬輛，新能源汽車滲透率突破60%，自主品牌市占率更是達到了65%。然而，繁榮的市場數據背后，是行業利潤率僅4.4%的“微利”現實，是超過50%經銷商虧損的渠道陣痛。

羅蘭貝格表示，2026年，中國汽車行業將迎來變革提速的關鍵期，一場圍繞“淘汰賽、轉型戰、國際化、技術戰、資本賽、AI戰”的六大變革即將開啟。貫穿這六大變革的核心邏輯，是中國車市愈發殘酷的“競爭分化”。

隨著行業全面進入“淘汰賽”階段，市場資源將加速向頭部集聚。羅蘭貝格認為，未來中國車市的格局可能劃分為少數幾家頭部車企、部分中部車企，以及大量邊緣化的尾部車企。

這種優勝（參數丨圖片）劣汰，本質上是行業成熟的標志。在此背景下，單純追求規模擴張的粗放模式已難以為繼。對于車企管理者而言，2026年的核心任務不再是盲目鋪攤子，而是轉向盈利性運營、現金流管理與卓越績效的“內功修煉”。能否在保持市場規模的同時，修復利潤表，將是決定車企能否最終留在“頭部俱樂部”的關鍵。