理想換帥！陳偉離職詹錕接棒，銷量登頂后為何急攻智駕？

理想人事“換腦”：從“會聊天”到“會開車”的AI戰略急轉彎

最近理想汽車的人事變動有點頻繁，這次輪到了AI研發的核心人物——基座模型負責人陳偉。他要離職了，接任的是自動駕駛團隊的老將詹錕。

表面看是普通的人事更替，但如果你仔細琢磨一下這兩個人的背景和理想正在做的事，就會發現這背后藏著理想汽車一次重大的戰略轉向。

陳偉是誰？他是讓“理想同學”變得聰明好用的關鍵先生。從2021年加入理想，他主導了智能語音助手“理想同學”和多模態大模型Mind GPT的研發，是理想在智能座艙領域能夠脫穎而出的功臣。簡單說，他讓理想的車“會聊天”，懂用戶，把座艙體驗做到了行業標桿。

而接棒的詹錕，畫風完全不同。他是搞自動駕駛出身的，在百度Apollo干過，2021年加入理想后，全程參與了理想智駕技術從無圖NOA到端到端模型的迭代。

他的專長是讓車“會看”、“會思考”、“會自己開”。去年9月，他就已經開始負責VLA模型中“視覺”和“行動”部分的研發。

所以，這次交接不是同一個方向的傳承，而是一次研發重心的交接棒。陳偉代表的，是AI在“交互”和“理解”上的能力；詹錕代表的，是AI在“感知”和“控制”上的落地。

理想把公司最核心的基座模型業務，從前者交給了后者，信號已經非常明確：理想的AI戰略重心，正在從取悅用戶的“智能座艙”，全面轉向關乎安全的“智能駕駛”。

這次調整更深層的目的，是打通和融合。過去，理想研發VLA（視覺-語言-行動）這套技術時，是“兩條線走路”：“語言”部分歸陳偉的基座模型團隊管，“視覺”和“行動”部分歸詹錕所在的自動駕駛團隊管。

現在，理想把這三塊全部整合，統一交給詹錕管理，并且讓他直接向CTO匯報。這意味著，理想不想再要兩個獨立的“AI小腦”了——一個負責聊天，一個負責開車。它想要打造一個統一的、能真正協調“看、想、做”的AI大腦。這個大腦首先要服務好的，就是自動駕駛這個最高難度的任務。

這步棋走得既大膽又必要。說大膽，是因為在智能座艙領域，理想憑借“理想同學”已經建立了很強的口碑和用戶粘性，現在卻把核心資源向更具挑戰、更“燒錢”的智駕底層技術傾斜。說必要，是因為當前的競爭態勢已經變了。

在高端新能源車市場，僅靠“冰箱彩電大沙發”和聰明的語音助手已經不夠了。華為、小鵬、特斯拉在智能駕駛上的推進速度有目共睹，城市NOA、無圖智駕正在成為新的技術門檻。如果理想在智駕的核心技術上不能取得突破性進展，其“智能”標簽就會褪色，高端定位也會受到威脅。

李想對基座模型的定位是“人工智能時代的操作系統”，并要求做到行業前三。這次人事與組織調整，就是為實現這個目標服務的。讓精通智駕實戰的詹錕來統管，意味著理想的AI研發將更加強調工程化、場景化和最終的車端表現，而不僅僅是語言模型的參數和對話的流暢度。

當然，這次變動也是理想近期一系列核心人才流動的一部分。智能駕駛團隊多位負責人、產品線總裁的離職，反映出在技術路線快速切換和激烈內卷下，企業內部的震蕩與重組。陳偉的離開，或許有個人創業的選擇，但也無疑是理想戰略優先級調整后的一個結果。

總而言之，從陳偉到詹錕，理想的這次“換腦”手術，標志著其正式跨入了智能駕駛深水區。它不再滿足于做一個“很會聊天的車”，而是要奮力成為一個“真正能自己開車”的智能體。這條路由注定更艱難、更昂貴，但也決定著理想在未來十年智能汽車競爭中，究竟能占據一個什么樣的位置。

對于用戶而言，我們或許可以期待，未來的“理想同學”不僅在口頭上更懂你，更能用安全、老練的駕駛技術，真正地為你分憂。