奉浦大橋為何要“長高”近9米？答案就在這條大動脈→丨策馬“十五五”

歲末年初，重大路橋工程捷報頻傳。S4公路奉浦東橋及接線工程近日實現關鍵進展：奉浦大橋（西橋）引橋頂升施工完成，最大頂升高度達8.896米。目前，該工程整體進度已超過80%，預計2026年底實現全線通車。

30多歲的大橋，如何長高？

2025年3月17日攝

2026年1月13日攝

2025年3月16日，S4公路奉浦東橋實現雙向4車道全面通車，負重30年的奉浦大橋（西橋）同步封閉整修改建。據介紹，本次橋梁改建工程的難點在于50跨橋梁整體同步抬升，總重量達41000余噸（奉賢段涉及14跨總重量11500噸），對頂升精度和風險控制要求極高。

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因此，奉浦大橋（西橋）引橋段采用斷柱頂升工藝，最大頂升高度達8.896米（其中奉賢段最大頂升5.6米左右），屬于罕見的大高度調坡頂升工程，通過使用PLC液壓同步頂升系統，以立柱接高技術實現橋梁縱坡調整與標高提升，最大限度保留了原有橋梁結構。

在頂升過程中，由于每個橋墩需要抬升的高度不同，為確保整體抬升的精度與安全，施工團隊首先將橋梁各跨平面連接及原有橋梁墩柱進行切割并斷開，解除所有平面及立面受力約束。為實現老橋與新建橋梁的無縫對接，“通過布置在關鍵部位的上百個高精度傳感器，實時采集位移、壓力數據，并由中央控制器進行每秒上千次的運算，實現實時監測與糾偏，確保數百個液壓千斤頂動作絕對同步，將整體抬升誤差嚴格控制在±1毫米以內，最終以接近零誤差完成抬升工作。 ” 隧道股份上海路橋S4公路奉浦東橋及接線工程施工2標段項目經理許鋒介紹道。

長高同時，同步降坡

奉浦大橋（西橋）此次抬升改造，一方面是打通西閘公路東西向交通聯系，通過抬高橋體實現S4公路上跨西閘公路，提升區域路網貫通效率。同步增設西渡至南橋的上下匝道口，進一步強化西渡與南橋片區的交通聯動，完善區域路網結構。

另一方面則是為了放緩橋梁坡度，便于車輛通行。“奉浦大橋（西橋）原來坡度3.5%，目前改造為1%。特別是對于一些大貨車來說，爬坡難度大大減低。”許鋒介紹道。

目前，工程正進行橋面附屬結構改造，包括更換鋪裝、防撞墻及病害整治。改建完成后，奉浦大橋（西橋）將承擔閔行往奉賢方向的上行交通，新建的奉浦東橋則負責反向通行，實現雙向分流。

據上海城投公路集團第一事業部第三指揮部S4奉浦東橋項目工程師吳華凱介紹：“截至目前，奉浦大橋（西橋）主線結構實現全線貫通，S4公路奉浦東橋及接線工程整體進度已超過80%，預計2026年底將實現全線通車。”

全線通車后，奉浦大橋（西橋）與東橋將共同構成雙向六車道，顯著提升S4公路整體運輸能力，進一步加強上海中心城區與奉賢、金山等區域的交通聯系，對推動區域經濟協同發展具有重要作用。

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視頻：朱子元、丁楊

記者、編輯：何芹

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