馬來西亞空軍或因F/A-18延誤轉向購買韓國KF-21戰機。

馬來西亞可能已經開始與 KAI 就 KF-21 戰斗機進行探索性談判，作為 MRCA 計劃的一部分，在大黃蜂和 Su-30MKM 計劃退役期間，以及從科威特購買 F/A-18 大黃蜂的進一步延誤之后。

《馬來西亞軍事力量》2026 年 1 月 11 日報道，據報道，馬來西亞開始與韓國航空航天工業公司 (KAI) 就可能采購 KF-21 Boramae 戰斗機進行探索性討論，因為從科威特采購更多 F/A-18 大黃蜂的延遲引發了對未來部隊水平的擔憂。隨著現有的 F/A-18D 和 Su-30MKM 戰斗機即將退役，此次會談還與多用途戰斗機 (MRCA) 計劃下的長期規劃相關。

KF-21 可以取代 F/A-18D 大黃蜂和蘇霍伊 Su-30MKM 機隊，作為多用途戰斗機 (MRCA) 計劃的一部分，這兩種機隊計劃分別于 2035 年和 2040 年退役。與此同時，馬來西亞已從科威特尋求剩余的F/A-18 C/D飛機以增強其機隊，但缺乏確定的轉讓時間表造成了未來潛在的能力缺口。這些延誤和 MRCA 密切相關，因為馬來西亞必須在老舊機隊即將退役時保持足夠的戰斗機在役。所有這一切都發生在馬來西亞的“2055 年能力發展計劃”內，該計劃旨在在幾十年內實現該國空軍的現代化。現階段，KF-21的討論是探索性的，重點是潛在的選擇和時機，并不代表購買決定。

馬來西亞目前的空軍數量仍然有限，并且以即將退役的戰斗機為主，影響著所有近期和長期的規劃決策。馬來西亞皇家空軍擁有 18 架 2007 年至 2009 年間交付的俄羅斯蘇霍伊 Su-30MKM 戰斗機，以及最初于 1997 年交付的 7 架美國 F/A-18D 大黃蜂戰斗機，此前一架飛機在 2025 年 8 月因鳥擊而損失。這些由 12 架英國 Hawk 208 輕型戰斗機提供支持，這些戰斗機本身也受到磨損和老化的影響。這種庫存提供了核心的防空和打擊功能，但在可用性或增援能力方面提供的深度很少。為了穩定局勢，馬來西亞于2023年與韓國簽署了價值9.2億美元的合同，購買18架FA-50M輕型戰斗機。六架 FA-50M 飛機計劃于 2026 年底交付，其余 12 架于 2027 年至 2028 年期間抵達，但 FA-50M 是對戰斗機的補充而不是替代。

自 2017 年 MiG-29 機隊退役后，馬來西亞自 2017 年以來一直在考慮通過從科威特購買剩余的 F/A-18 C/D 黃蜂加強這支部隊。這個想法是購買多達 33 架飛機作為具有成本效益的臨時解決方案，同時根據多用途戰斗機 (MRCA) 計劃等待長期替換。然而，該計劃取決于科威特在收到 2016 年訂購的波音 F/A-18 E/F 超級大黃蜂后退役其黃蜂戰斗機。然而，科威特尚未確認截至 2025 年底更換飛機的確切交付時間表。如果沒有這一決定（本身與美國的批準有關），舊黃蜂戰斗機的發布日期就無法確定。盡管進行了多次評估和參與努力，這種不確定性仍然存在。因此，臨時選項多年來一直沒有實施。

轉移后預計還會出現額外的延誤。即使飛機很快發布，馬來西亞在投入使用之前也將面臨強制性的軟件和系統修改，這一過程估計在轉讓后需要大約 15 個月的時間。再加上不確定的發布時間表，這將潛在的運營可用性推向了 2030 年代初至中期。該時間表與馬來西亞計劃于 2035 年退役的“大黃蜂”飛機直接重疊。因此，每一年的延遲都會縮短所購買的“大黃蜂”飛機的有效使用壽命。這引發了有關成本效益、維持負擔和培訓回報的問題。因此，“大黃蜂”權宜之計已從一種過渡解決方案轉變為規劃風險的來源。這種情況直接影響了長期更換時機的重新評估。

盡管如此，多用途戰斗機計劃（MRCA）提供了旨在解決這一問題的長期框架。馬來西亞在 2010 年代初期首次開展 MRCA 工作，對 F/A-18 E/F、陣風、臺風和鷹獅等西方噴氣式飛機進行了檢查。由于預算限制和優先事項相互競爭，這項工作于 2014 年暫停。根據《2055 年能力發展計劃》，MRCA 后來作為一項結構化目標重新引入，旨在取代“大黃蜂”和 Su-30MKM 機隊。該計劃現在設想建立兩個下一代戰斗機中隊：馬來西亞戰斗機中隊傳統上是圍繞 18 架飛機建造的，這意味著 MRCA 總共代表 36 架新型戰斗機。采購計劃在 2030 年代中期進行，目標是在 2035 年至 2040 年之間實現全面作戰能力。與收購科威特黃蜂隊不同，MRCA 的目標是同時恢復數量實力和現代化能力。

因此，自 2024 年和 2025 年以來，臨時飛機的不確定性不斷增加，使得 MRCA 時間表變得不那么嚴格。加速該計劃需要更早的資金承諾、基礎設施準備以及飛行員和技術人員培訓。它還會影響其他 CAP55 優先事項的排序。馬來西亞必須平衡早期收購的財務影響與能力差距的運營風險。因此，MRCA 的決策不僅限于飛機選擇，還包括保障、武器集成和長期支持結構。該計劃現在充當評估所有戰斗機選項的參考點。任何候選型號，例如 KF-21，都必須符合這一長期結構，即馬來西亞的大黃蜂飛機將于 2035 年退役，Su-30MKM 將于 2040 年退役。

然而，KF-21 對馬來西亞來說是有意義的，因為它會像韓國空軍一樣與同樣由 KAI 制造的 FA-50 一起發展。如果得到確認，馬來西亞和 KAI 之間的討論必須集中在時間、配置和集成上。 KAI 計劃于 2026 年向韓國空軍交付首批 40 架 KF-21 Block 1 飛機，主要用于執行空對空任務。國內交付后即可出口。現有信息尚未明確哪種區塊變體與馬來西亞相關，預期范圍從區塊 2 到區塊 3。區塊 3 的功能更接近第五代標準，包括內部武器艙、更先進的傳感器融合和改進的低可觀測特性。交付時間表、最終能力水平和成本仍未確定。現階段，馬來西亞與 KAI 的合作旨在評估長期能力路徑并與 MRCA 要求保持一致，而不是確定近期收購決策。