俄羅斯人一口咬定，成飛和沈飛放飛的，絕對不是六代機

?——【·前言·】——?

去年底，中國航空圈熱鬧起來了，成飛和沈飛在同一天試飛了兩款新飛機，外界一看那隱身外形和無尾翼設計，就猜這是六代機首飛。成飛那架在成都黃田壩機場起飛，鉆石形機身，三進氣道，看起來挺大塊頭，伴飛的是殲-20雙座版。沈飛的在沈陽上空，蘭姆達翼，雙引擎，尺寸小點，伴飛殲-16。傳開，全球都議論中國空軍要領先了。

俄羅斯那邊反應快，軍事專家們先是認可中國技術進步，但很快就變調。米哈伊爾·霍達廖諾克在衛星通訊社說，這算空中力量變化，但沒明說就是六代機。轉眼1月7日，“軍事評論網”發文直截了當否定了，說成飛的飛機氣動布局像B-2和蘇-34混搭，隱身是隱身，但任務更偏戰術轟炸，不是爭制空權的戰斗機。

?——【·俄方的否定依據·】——?

俄羅斯否認中國新機為六代機，核心依據集中在氣動布局與作戰定位兩方面，且貼合當前國際社會對六代機的主流認知框架。

俄羅斯軍事專家米哈伊爾·霍達廖諾克率先通過衛星通訊社發聲，措辭相對溫和，僅提及兩款新機將改變空中力量格局，刻意回避“六代機”稱謂，為后續明確表態預留空間。

1月7日，俄羅斯“軍事評論網”發文直接亮明立場，指出成飛新機的氣動布局融合了B-2隱身轟炸機與蘇-34戰斗轟炸機的設計特點，隱身性能達標，但核心用途偏向戰術轟炸，并非用于爭奪制空權的戰斗機。

成飛新機在成都黃田壩機場試飛，采用鉆石形機身與三進氣道設計，體型偏大，伴飛機型為殲-20雙座版。B-2的核心優勢在于飛翼式隱身布局，可最大限度降低雷達反射面積，實現隱蔽突防；蘇-34則是俄羅斯成熟的戰斗轟炸機，側重對地對海打擊，同時具備基礎空戰能力。

成飛這款新機既延續了B-2的隱身設計思路，又有著類似蘇-34的粗壯機身，推測其設計初衷是搭載更多彈藥與燃油，滿足中近程戰術打擊需求。

沈飛新機在沈陽上空試飛，采用蘭姆達翼設計與雙引擎配置，體型小于成飛機型，伴飛機型為殲-16。蘭姆達翼雖能優化隱身與高速性能，但這款機型未展現出六代機應有的有人無人協同、智能決策等核心功能，更符合專用隱身攻擊機的定位。

目前全球尚未形成統一的六代機標準，但行業內普遍認可六代機需實現多維度性能突破，包括更遠航程、更強隱身能力、更精準打擊效能，同時要具備有人無人協同、多域信息融合、智能決策等體系化作戰能力。

美國NGAD項目、英意日聯合研發的GCAP項目，均以這些特征為核心研發方向，重點打造可主導未來空戰的制空平臺。結合現有外形與伴飛機型分析，中國這兩款新機既無公開信息顯示搭載智能協同系統，也未體現超視距制空的核心定位，更多是對現有隱身作戰體系的補充，并非跨代際的六代機。

?——【·俄羅斯的技術焦慮與戰略心態·】——?

俄羅斯之所以快速且高調否認中國新機的六代機身份，除技術認知分歧外，更多源于自身航空工業現狀與戰略心態的影響。

近年來，俄羅斯軍機研發進程受阻，俄烏沖突導致軍費更多投向戰場消耗，高端軍機研發資金短缺，原本寄予厚望的六代機項目進展遲緩。

俄羅斯規劃的六代機包含無人與載人兩個版本，計劃以蘇-57和“獵人”無人機為基礎研發，目標在2030年前列裝部隊，但目前公開進展僅停留在部分機載設備測試與“獵人-B”無人機地面試驗階段，距離原型機首飛仍有不小差距。

中國航空工業的崛起速度超出俄羅斯預期，雙方在軍機領域的差距持續縮小，甚至出現反轉態勢。

此前，俄羅斯一直是中國軍機研發的重要參考，殲-11、殲-15等機型均借鑒了俄羅斯蘇霍伊系列的設計理念，如今中國已實現技術趕超。

殲-20作為重型五代機，裝備數量突破400架，年產能穩定在100架以上；沈飛殲-35艦載五代機即將批量生產，新總裝廠區投產后年產能有望達到100架，南北兩大廠區五代機年產能合計突破200架。

相比之下，俄羅斯蘇-57五代機產能始終難以提升，目前裝備數量不足百架，與中國的差距不斷拉大。在此背景下，中國兩款新機試飛必然觸動俄羅斯的敏感神經。若承認這兩款機型為六代機，意味著中國在六代機研發領域已領先俄羅斯三至四年，這對于長期以軍事航空強國自居的俄羅斯而言，難以從心理上接受。

俄羅斯米格-41六代機項目雖定位偏向空天防御，強調3馬赫巡航能力與衛星攔截功能，與中美六代機的制空導向存在差異，但本質上是想在下一代空戰裝備領域占據一席之地。

中國率先試飛新型隱身軍機后，俄羅斯只能通過否定其六代機身份，維持自身在軍機技術領域的話語權，同時為本土六代機項目爭取更多時間與輿論空間。在全球六代機競爭中，一旦形成技術代差，俄羅斯在空中力量格局中的地位將進一步下滑。

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