民航出手整治低價機票 終結賠本內卷 未來出行格局生變

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析民航出手整治低價機票 終結賠本內卷 未來出行格局生變

最近訂春節機票的人大概率有個同感：曾經隨手撿漏的 “白菜價” 機票，現在越來越難碰到了。這不是錯覺，民航業正出手終結低價傾銷的時代，一場出行格局的變革已經來了。

65 億盈利背后的無效內卷

2025 年民航全行業盈利 65 億元，看似打了翻身仗，實則只是 2019 年 541 億利潤總額的零頭。

要知道，2025 年民航運輸量創了歷史新高，達到 7.7 億人次，卻只換回 2019 年 12% 的利潤。

為了搶客源，各大航司陷入惡性價格戰，早晚班機跌破 2 折成常態，黃金時段機票甚至比高鐵二等座還便宜。

數據顯示，2024 年經濟艙平均票價下跌 12.7%，2025 年又在此基礎上跌了 2.9%。

這種自殺式定價，連燃油和起降費都覆蓋不了，更別提飛機折舊和人工成本。

監管出手為行業 “止血”

在剛結束的全國民航工作會議上，官方明確要啟動《旅客運輸成本調查辦法》，建立運價監測預警。

對于低于成本價傾銷的航線，監管層將直接介入核查。

這一舉措的核心目的，是為行業 “止血”。

一個凈利極低的行業，根本無力支撐高昂的安全投入和技術升級。

放任低價傾銷，最終透支的是整個民航業的安全冗余，絕非長久之計。

高鐵民航開啟分層競爭

整治低價票的背后，是中國交通格局的被動分層。

過去民航總想在 800 公里以內航線和高鐵掰手腕，靠低價挽留客流，結果證明這是徒勞且懶惰的戰略。

2025 年國家綜合立體交通網進一步完善，高鐵公交化運營對短途民航形成精準打擊。

未來的格局會很清晰：高鐵拿走中短途和性價比市場，民航退守中長途和高凈值客群。

“百元機票飛全國” 的日子，大概率一去不復返。

民航業從流量崇拜轉向價值競爭

長遠來看，這次整治是行業回歸價值主義的關鍵一步。

過去二十年，民航業走的是買飛機、開航線的粗放增長路子，靠規模掩蓋效率低下。

2025 年的微薄盈利證明，沒有利潤的規模只是虛胖。

整治低價后，全服務航司將加速高端化，競爭焦點轉向休息室、會員權益和中轉服務。

廉價航空也將去偽存真，只有靠單一機型、高客座率實現的低價，才是可持續的模式。

對旅客來說，價格敏感型人群可轉向高鐵，商務客和長途旅客雖要多花錢，但能換來更好的服務體驗。

畢竟坐飛機，核心需求是安全快速抵達，而非賭低價的運氣。