交通治堵“智”取新突破
上海首創(chuàng)治堵大模型初顯成效
目前,上海機(jī)動(dòng)車注冊(cè)量近590萬輛,近年來仍保持穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì),而城市道路資源有限,供需矛盾日益突出,交通擁堵成為超大城市治理的難點(diǎn)。要擺脫這一困境,科技賦能是關(guān)鍵路徑。
近年來,上海建成“易的PASS”系統(tǒng),能夠快速解答“哪里堵、為什么堵、如何緩堵、施效如何”4大治堵問題。但針對(duì) “路口滯留”等即時(shí)性擁堵處置,還存在告警延遲、信控方案難貼實(shí)戰(zhàn)、部署周期長的短板。
2025年3月,市公安局交管總隊(duì)以“易的PASS”系統(tǒng)治堵功能為基礎(chǔ),疊加運(yùn)用人工智能大模型,在全國首創(chuàng)了“交通治堵大模型”,并在重點(diǎn)、擁堵路口開展試點(diǎn)應(yīng)用。總隊(duì)一方面梳理了擁堵典型場景“路口滯留”的各類原因,讓大模型理解識(shí)別路口滯留的擁堵情形并自動(dòng)告警,經(jīng)過5輪優(yōu)化,擁堵告警準(zhǔn)確率達(dá)96.7%。另一方面,讓大模型學(xué)習(xí)道路、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、擁堵原因、排堵疏導(dǎo)等95萬余條交管知識(shí),經(jīng)過48輪調(diào)優(yōu)后,大模型初步具備了生成交通信號(hào)控制方案的能力。經(jīng)過強(qiáng)化學(xué)習(xí),初步把大模型培養(yǎng)成為一名“交管專家”。
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大模型的誕生,實(shí)現(xiàn)擁堵治理的三大轉(zhuǎn)變:一是擁堵告警時(shí)長由5-10分鐘縮短至5-10秒,告警更實(shí)時(shí);二是信號(hào)控制方案的內(nèi)容由原先僅靠排隊(duì)長度等指標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤厦窬呐哦率鑼?dǎo)管控策略,信控方案更貼近實(shí)戰(zhàn);三是信號(hào)控制方案執(zhí)行的時(shí)效性由原先1-2周提升至實(shí)時(shí)下發(fā),方案執(zhí)行更高效。
截至去年12月底,大模型已在全市360個(gè)路口部署應(yīng)用,初步形成應(yīng)用規(guī)模,交通擁堵自動(dòng)化治理能力、交通運(yùn)行精細(xì)化保障水平得到全方位提升。經(jīng)第三方互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),已應(yīng)用大模型的路口平均車速由21.87公里/小時(shí)提升至24.53公里/小時(shí),提升12.9%,智能化治理已初顯成效。
以楊浦區(qū)為例,大模型研判出楊浦區(qū)長海路/恒仁路路口是一個(gè)常發(fā)性的擁堵路口,自動(dòng)調(diào)取該路口的相關(guān)交通指標(biāo)數(shù)據(jù)和運(yùn)行畫像,自動(dòng)生成擁堵原因?yàn)殚L海醫(yī)院停車場飽和引發(fā)車輛在道路上排隊(duì),車道飽和度不均衡進(jìn)而導(dǎo)致南北向的綠燈長時(shí)間處于空放狀態(tài)。大模型隨即生成了設(shè)置潮汐車道的交通優(yōu)化策略,借道放行飽和度過高車道上的車輛。該緩堵策略實(shí)施后,長海路/恒仁路路口及長海路沿線平均車速均得到提升,經(jīng)統(tǒng)計(jì),在該路口流量上升19.1%的情況下,平均車速由17.5公里/小時(shí)提升至26.4公里/小時(shí),提升51.2%。
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在該路口治理的基礎(chǔ)上,公安交管部門對(duì)楊浦控江地區(qū)1.7平方公里合圍區(qū)域內(nèi)的20個(gè)路口,開展了干線、區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化治堵,不斷提升通行效率。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),控江地區(qū)在平均流量上升14.9%的情況下,平均車速從15.7公里/小時(shí)提升至17.8公里/小時(shí),提升13.2%。
調(diào)整前
調(diào)整后
下步,公安交管部門將在加強(qiáng)道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)治理,提升數(shù)據(jù)質(zhì)量,并加強(qiáng)大模型訓(xùn)練和調(diào)優(yōu),不斷推廣應(yīng)用,力爭在今年10月底前完成1800余個(gè)路口部署上線開展擁堵治理,精細(xì)化做好治堵、緩堵,創(chuàng)造更好交通出行環(huán)境。
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