希望我國出手相助？計(jì)劃在中國建廠，還承諾將整條生產(chǎn)線搬來我國

他突然說：“能不能幫個(gè)忙？我打算在中國建廠，維修線，設(shè)備，流程，全搬過來。”如果你只看這句話，大概率會(huì)覺得有點(diǎn)魔幻。

因?yàn)檎f這話的，不是小公司，也不是三流廠商，而是全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)三巨頭之一的英國羅爾斯·羅伊斯。

就是那個(gè)，長期和美國通用，普惠并列，過去幾十年一直站在技術(shù)金字塔尖上的羅羅，更關(guān)鍵的是，它以前并不是這么說話的。

一句話，信息量很大，它要在中國建廠，是高端發(fā)動(dòng)機(jī)，不是普通維修，還承諾把整套“生產(chǎn)線級別”的能力搬過來。

這事要是放在十年前，很多人會(huì)直接說一句，不可能，可現(xiàn)在，它不僅說了，而且廠房已經(jīng)蓋好，設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場，第一臺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)廠，民航局的證也已經(jīng)發(fā)了。

問題來了，它為什么突然這么“配合”？很多人一提羅爾斯·羅伊斯，腦子里浮現(xiàn)的還是勞斯萊斯豪車。

但在航空圈，它真正值錢的不是車，而是發(fā)動(dòng)機(jī)，波音787，空客A330，A350，A380，大量寬體機(jī)用的，都是它的 Trent 系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

問題是發(fā)動(dòng)機(jī)不是賣完就結(jié)束的生意，真正賺錢的，是后面二三十年的維修，翻修，大修，而恰恰就在這件事上，中國市場開始變得讓人“繞不開”。

2023年，中國民航旅客運(yùn)輸量 超過6.2億人次，航空貨運(yùn)同比增長 15%，寬體機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，未來二十年，民航發(fā)動(dòng)機(jī)新增需求超過5000臺。

換句話說飛機(jī)越來越多，飛得越來越勤，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損得也越來越快，問題就出在這里，去哪里修？

以前的做法，說出來其實(shí)挺別扭，過去很多年，中國航司用的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦需要大修，常常得飛到國外。

這意味著什么？排隊(duì)時(shí)間長，運(yùn)輸成本高，飛機(jī)趴窩，錢燒得飛快，對航司來說，這是成本，對發(fā)動(dòng)機(jī)廠商來說，這是效率問題。

而中國，正在變成全球最大寬體機(jī)集中使用區(qū)之一，你讓它一直“飛出去修”，這賬，怎么算都不對。

如果維修能力不在中國，問題只會(huì)越來越多，于是他們做了一件過去一直很謹(jǐn)慎的事，把真正的核心維修能力往中國搬。

不是象征性合作，也不是掛個(gè)牌子，而是設(shè)備，工藝，質(zhì)量體系，工程流程，培訓(xùn)與認(rèn)證，一起落地。

北京順義這家工廠，到底干什么？很多人一聽“維修中心”，會(huì)下意識覺得是“修修補(bǔ)補(bǔ)”，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修，和你想的完全不是一回事，這里干的是高溫合金部件處理，復(fù)雜結(jié)構(gòu)檢測，復(fù)合材料無損檢測，整機(jī)拆解，評估，翻修，全生命周期數(shù)據(jù)管理。

一句話概括，這是發(fā)動(dòng)機(jī)“看病，手術(shù)，康復(fù)”的地方，而且，是最高級別的那種，更重要的一點(diǎn)，經(jīng)常被忽略，制造一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以靠設(shè)計(jì)圖紙。

但要真正搞懂它，一定是在維修現(xiàn)場，哪里最容易壞？為什么會(huì)壞？工況和設(shè)計(jì)差距在哪？材料老化是怎么發(fā)生的？這些東西，不是PPT里學(xué)出來的，是在一臺臺發(fā)動(dòng)機(jī)拆開，檢查，修復(fù)中積累的。

所以，對中國來說，這不是“來不來投資”的問題，而是三個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題，能不能把關(guān)鍵工序留在國內(nèi)，能不能讓中國工程師參與全過程，能不能把經(jīng)驗(yàn)沉淀下來，變成自己的能力。

羅羅是不是“走投無路了”才來？也別太情緒化，它確實(shí)經(jīng)歷過困難，疫情期間，全球航線停擺，發(fā)動(dòng)機(jī)飛得少，維修收入直接縮水。

但更重要的是，全球航空市場正在重排，亞太，尤其是中國，成了恢復(fù)最快，最穩(wěn)定的區(qū)域，2022年，羅羅財(cái)報(bào)里，亞太區(qū)收入占比已經(jīng)接近 28%，中國是增長最快的市場之一。

站在企業(yè)角度，不提前布局，才是真的冒險(xiǎn)，所以現(xiàn)在的局面，其實(shí)很清晰，不是誰低頭誰高攀，而是，中國需要穩(wěn)定，可控，高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)保障，羅羅需要一個(gè)能長期支撐現(xiàn)金流的核心市場，一拍即合。

但有個(gè)邊界，必須說清楚，這次搬來的，是維修體系，不是整機(jī)制造線，別把“生產(chǎn)線”理解成“整機(jī)制造”，那樣會(huì)誤判風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)拉高不切實(shí)際的期待。

但同時(shí)也別低估維修體系的價(jià)值，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)里，維修是離核心技術(shù)最近，但最容易被忽視的一環(huán)。

比如CJ-1000A，真正缺的，從來不只是錢，而是這種長期，真實(shí)，反復(fù)的工程經(jīng)驗(yàn)，所以回到最開始那個(gè)問題，“希望我國出手相助？計(jì)劃在中國建廠，還承諾把整條生產(chǎn)線搬來？”

如果你現(xiàn)在再看這句話，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它不那么夸張了，這不是一場施舍，也不是一場示弱，而是一場極其現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)選擇。

真正值得關(guān)注的，從來不是某一次發(fā)布會(huì)，也不是某一句承諾，而是三年后，這個(gè)工廠跑得順不順，五年后，中國團(tuán)隊(duì)能不能獨(dú)立“拿活兒”，十年后，這些能力有沒有變成自己的底盤。

市場給了機(jī)會(huì)，剩下的，得靠我們一步步消化，這事不熱鬧，但很重要，而且，才剛開始。