官方回復：重慶市這條市域鐵路暫緩實施，項目總投資達233.19億元

作為西南地區重要的交通樞紐，重慶近年來始終將鐵路建設作為支撐區域發展的核心引擎，不斷織密鐵路網絡，推動“米”字型高鐵網加速成型與市域鐵路網絡協同拓展。數據顯示，目前重慶市的鐵路營業里程已經達到3130公里，其中高鐵達到1356公里，較“十三五”末增加了517公里、增長62%，并形成了以高速鐵路為骨架、普速鐵路為基礎、市域（郊）鐵路為支撐的多層次現代化鐵路體系。

從渝廈高鐵重慶東至黔江段通車填補渝東南高鐵空白，到渝昆高鐵特長隧道貫通進入沖刺階段，再到成渝鐵路擴能改造工程分段通車激活既有資產，重慶鐵路建設正以投資規模創歷史新高的強勁態勢，為成渝地區雙城經濟圈建設注入持續動能。在這一發展浪潮中，市郊鐵路作為連接重慶市中心城區與周邊區縣的關鍵紐帶，承擔著促進同城化發展、優化通勤結構的重要使命，其中重慶中心城區至南川線（C6線）便是這一網絡中的重要一環。

據悉，市郊鐵路重慶中心城區至南川線自規劃之初便備受關注，目前該項目已正式納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，是推動重慶主城都市區一體化高質量發展的重點工程。根據重慶市發改委2023年發布的可行性研究報告批復可知，線路西起軌道交通27號線惠民站，串聯二圣、東溫泉、黎香湖、大觀、南川城區等多個區域，終至金佛山站，全長74.2公里，其中地下線40.29公里、高架線24.96公里、地面線8.95公里，形成了“地下+高架+地面”的多元敷設模式。據悉，項目全線共設車站7座，包括3座高架站、1座地下站和3座地面站，同步規劃建設南川車輛段、重慶東停車場（與27號線共址），以及黎香湖、南川2座主變電站，實現與27號線的資源共享與貫通運營。

項目總投資達233.19億元，其中工程費用156.51億元，資本金占比40%共計93.28億元，由市級及相關區級財政分擔，剩余60%資金通過銀行貸款解決，建設工期原計劃為60個月、原計劃2023年開工建設。從戰略價值來看，市郊鐵路重慶中心城區至南川線的規劃建設不僅將大幅縮短重慶市中心城區與南川的時空距離，構建“一小時通勤圈”，更將串聯金佛山等優質旅游資源，推動沿線旅游產業提檔升級，助力南川建設同城化發展先行區。

此外，該項目的規劃建設與重慶軌道交通網絡的協同推進密切相關。其起點惠民站為軌道交通27號線的重要站點，而27號線作為貫穿重慶三大槽谷的城軌快線，近期已實現銅鑼山隧道左線貫通等關鍵節點突破，計劃2026年初完成南廣區間全線貫通，2026年通車后將可與南川線形成高效換乘體系，進一步提升跨區域通勤效率。然而，與重慶多數在建鐵路項目的順利推進不同，南川線當前的建設進程出現階段性調整。網傳南川區住房和城鄉建設委員會在回復網友的咨詢時透露，該線路因資金原因暫緩實施，引發社會廣泛關注。

盡管項目暫緩，但南川線所承載的同城化發展價值并未弱化。作為銜接中心城區與南川片區的交通紐帶，其與成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃的初衷高度契合，未來若能通過市級統籌土地指標、按受益原則優化成本分攤等方式破解資金難題，仍將成為推動區域協同發展的重要支撐。從重慶鐵路發展的整體布局來看，南川線的暫緩也反映出當前城軌建設進入存量優化時代的現實，即軌道交通項目需更精準匹配城市財力、人口規模與實際需求，實現可持續發展。未來，隨著重慶“米”字型高鐵網的持續完善和市域鐵路規劃的動態優化，中心城區與南川的交通聯系仍將是區域發展的重點方向，南川線的重啟與推進值得持續關注。