30.98萬起！全新奧迪Q5L發(fā)布，豪華品牌轉(zhuǎn)型最優(yōu)解？

新年的鐘聲敲響不過兩周，車企的動作就開始密集起來了。

1月15日晚，一汽奧迪舉辦“千萬用戶盛典暨新品發(fā)布之夜”。除了宣布其用戶數(shù)達到千萬，還發(fā)布了全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片），同時全新A6L也迎來全球首秀，雷科技旗下電車通也受邀到發(fā)布會現(xiàn)場，見證一個豪華品牌在中國深耕38年后，向市場交出的階段性答卷。

圖源：電車通

千萬用戶，對于任何一家車企都是值得刻進里程碑的數(shù)字。但對于奧迪，這個數(shù)字的含金量正在經(jīng)受前所未有的考驗。這幾年，BBA在華集體遭遇滑鐵盧，中國市場跌幅更是觸目驚心。在這個節(jié)骨眼上，Q5L的換代和A6L的中期改款，是主動進攻，也是一場不得不打的防守反擊。

因此，電車通認為，這場發(fā)布會的真正看點，不是兩款產(chǎn)品本身，而是藏在新車下的一個核心現(xiàn)狀：

當“豪華”的定義權發(fā)生變化，擁有千萬用戶基盤的奧迪，如何在固守基本盤與擁抱新時代之間走鋼絲？

全新Q5L、A6L亮相，一次徹底地“入鄉(xiāng)隨俗”

照例先說說發(fā)布會的主角：全新Q5L。

從發(fā)布會上透露的信息來看，全新Q5L是一次徹底的“入鄉(xiāng)隨俗”。

圖源：電車通

最直觀的改變，是對中國用戶需求的回應。車長增加72mm、軸距加長38mm至2945mm，入門版「智混豪華型」，也已標配云感座椅、自適應巡航、quattro 智能四驅(qū)、全向主動安全系統(tǒng)等核心功能。可見奧迪對中國市場一如既往地重視。畢竟，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的機械素質(zhì)，依然是Q5L的核心競爭力之一。

外觀設計上的本土化微調(diào)用意明顯：高位多邊形蜂窩格柵采用黑化處理，配合可發(fā)光四環(huán)Logo與狹長的LED矩陣大燈，營造出比海外版更具沖擊力的視覺效果。這種“寬體化”處理并非簡單的裝飾，而是奧迪針對中國用戶審美偏好的改良：要運動，要氣場，要一眼就能辨認的“新奧迪”。

圖源：電車通

車內(nèi)“四屏聯(lián)動”的布局（11.9英寸儀表+14.5英寸中控+10.9英寸副駕屏+13.1英寸HUD）表明奧迪正在積極擁抱智能化浪潮。

最值得關注的是“含華量”的引入方式。全新Q5L高配版在前包圍兩側(cè)集成兩顆隱藏式激光雷達，搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)NCA城市領航、高速領航等功能。但奧迪并未簡單“交鑰匙”，而是將華為智駕域控制器與自研的VMM整車運動管理模塊打通——華為負責決策，奧迪負責執(zhí)行。

圖源：電車通

這種分工協(xié)作模式的優(yōu)勢在于：既補齊了智能化短板，又保留了奧迪底盤調(diào)校的細膩質(zhì)感。理論上，這能避免新勢力車型常見的“智駕與底盤割裂”問題，實現(xiàn)更平順的人機共駕體驗。當然，這種深度整合也對兩家企業(yè)的協(xié)同效率提出了更高要求，未來如何通過OTA持續(xù)優(yōu)化體驗，將是檢驗合作成效的關鍵。

動力系統(tǒng)上，第五代EA888 Evo5發(fā)動機（150kW/200kW）配合全系標配的HDI全域智混系統(tǒng)（P3電機提供18kW輔助+25kW能量回收），官方百公里油耗降至6.4升，降幅達20%。這套系統(tǒng)雖然不屬于插電混動，但在滿足嚴苛排放法規(guī)的同時，確實有效降低了用戶用車成本。在同級競品普遍油改電或強推插混的背景下，奧迪選擇了一條務實的漸進路線。

圖源：電車通

更值得一提的是，高配車型首次引入空氣懸架——以往Q7級別的配置下放，配合全系標配的quattro四驅(qū)和智混系統(tǒng)，奧迪在30-40萬區(qū)間打出了“技術普惠”的牌。

價格方面，這次全新奧迪Q5L共有四個版本：

智混豪華型：30.98萬元
千萬用戶專享版：33.28萬元
智混尊享型：36.28萬元
智混旗艦型：38.88萬元

圖源：電車通

與此同時，全新A6L也同步亮相，軸距加長132mm至3066mm，超過標軸A8，這很“中國”。半隱藏式門把手、狹長大燈組和蜂窩狀格柵，讓這款行政級轎車在保持穩(wěn)重的同時增添了幾分前衛(wèi)。堅守2.0T/3.0T動力組合，既是對成熟用戶的尊重，也體現(xiàn)了奧迪對燃油車市場生命周期的判斷——在特定場景和人群中，燃油車仍有不可替代的價值。

A6L的進化邏輯清晰：鞏固基本盤，同時用設計細節(jié)告訴市場“我依然在進化”。不過，由于A6L只是亮相，還不是正式發(fā)布，因此具體的信息還需要等正式發(fā)布會才能了解。

千萬用戶之后，一汽奧迪如何定義“新豪華”？

從策略來看，今年的奧迪大概率是要all in華為了。去年發(fā)布的A5L，今年的Q5L和A6L，含華量越來越高。

奧迪與華為的合作，可以代表部分傳統(tǒng)豪華品牌對“智能化”的重新思考。過去，BBA的溢價建立在發(fā)動機、底盤、品牌三大支柱上；如今，智能駕艙和高階智駕成為新的賣點。

目前華為ADS已經(jīng)在30萬級以上市場建立起技術標桿，奧迪的選擇是明智的，與其投入百億重復研發(fā)，不如整合最強生態(tài)，發(fā)揮自身優(yōu)勢。這種開放合作模式，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)階段傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的主流路徑。

圖源：電車通

但這也會帶來一個新問題：當智駕能力成為行業(yè)標配，品牌如何建立新的差異化？

答案可能在于深度而非廣度。奧迪擁有38年中國路況數(shù)據(jù)積累，對底盤、車身、動力總成的理解是華為等科技公司不具備的。如何將這種車端理解力與云端智能深度融合，創(chuàng)造出更懂中國場景的駕控體驗，將是奧迪建立新護城河的機會。

其次是在定價策略上，豪華品牌的定價不再是高高在上。

全新Q5L定價30.98萬起，與理想L7、問界M7等增程SUV形成競爭。雖說30萬這個價位段的競爭非常激烈，但換個角度看，這也意味著30-40萬區(qū)間已成為主流豪華的新戰(zhàn)場，傳統(tǒng)品牌若能在智能化和性價比上實現(xiàn)突破，依然擁有翻盤機會。

奧迪的優(yōu)勢在于：品牌認知度、成熟的生產(chǎn)體系、覆蓋全國的經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡。這些變量在用戶長期使用和保值率上，依然是重要考量。新勢力用場景創(chuàng)新攻城略地，奧迪可以另辟蹊徑，用技術普惠+服務兜底穩(wěn)住基本盤。

圖源：電車通

這既是應對市場競爭的戰(zhàn)術，也是豪華品牌溢價回歸理性的過程。對消費者而言，這意味著能以更低門檻獲得德系豪華體驗；對奧迪而言，這是“以價換量”鞏固市場份額的必要手段。關鍵在于，短期價格調(diào)整后，能否通過產(chǎn)品價值提升重新建立價格支撐，又或者，所謂的價格支撐，在當今時代的優(yōu)先級，已經(jīng)不值一提，活下去才是關鍵。

單純加長軸距的邊際效應遞減，這是行業(yè)共識。但軸距背后的空間體驗依然是核心訴求，只是評判標準從絕對長度轉(zhuǎn)向“得房率”和場景化設計。

新勢力擅長場景創(chuàng)新——副駕屏、后排娛樂、車載冰箱，本質(zhì)是空間功能化。奧迪的四屏聯(lián)動目前來看是“參數(shù)”思維，但這只是起點。基于PPC平臺的高帶寬架構，奧迪完全有能力在未來通過OTA解鎖更多場景模式，將硬件配置轉(zhuǎn)化為場景價值。

千萬用戶基盤的價值，不僅在于銷量，一汽奧迪如何利用這些沉默的資產(chǎn)，開發(fā)出更符合中國用戶習慣的智能座艙交互、駕駛輔助系統(tǒng)調(diào)校，甚至是專屬的路況預測模型，是奧迪完成新豪華轉(zhuǎn)型的關鍵。

寫在最后

傳統(tǒng)豪華故事在瓦解，但新豪華敘事尚未定型，這正是奧迪的窗口期。

全新Q5L與A6L的亮相，可以看出一汽奧迪在轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略：既不固守傳統(tǒng)，也不盲目冒進，而是通過融合創(chuàng)新探索一條符合自身基因的進化路徑。

千萬用戶是榮耀，也是責任。它意味著每一次創(chuàng)新都要經(jīng)得起老用戶的審視，每一次轉(zhuǎn)型都要顧及體系的承載力。奧迪的選擇是用開放合作補智能化短板，同時堅守制造品質(zhì)與安全底線，為真正的自研創(chuàng)新爭取窗口期。

2026年的豪華市場，“中間路線”并非貶義，它可能是傳統(tǒng)巨頭最務實的過渡策略。關鍵在于，過渡之后，奧迪能否拿出完全屬于自己的智能化答卷？當?shù)?000萬個用戶選擇奧迪時，市場自然會給出公允的評價。