震驚！致15死UPS墜機事故調(diào)查結(jié)果驚人，波音14年前就已知導(dǎo)致事故的缺陷

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據(jù)CBS新聞1月15日報道本周公布的最新美國國家運輸安全委員會（NTSB）調(diào)查結(jié)果顯示，去年在肯塔基州墜毀并造成15人死亡的UPS公司貨機的部件存在缺陷，而波音公司早在14年前就已指出該部件存在缺陷。

CBS新聞報道截圖

這架UPS貨機于2025年11月在肯塔基州路易斯維爾起飛后不久墜毀，當時左側(cè)引擎在飛機沿跑道滑行時從機翼脫落。這架飛往夏威夷的飛機上有3名飛行員遇難，另有12名位于路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場附近商業(yè)區(qū)的地面人員身亡。該機載有多達2萬件包裹和3.8萬加侖燃料，墜毀時剛達到約200英里時速。

NTSB周三表示，波音在2011年的記錄顯示，此前已有3架飛機出現(xiàn)4次用來將MD-11發(fā)動機固定在機翼上的部件失效，但當時波音“認定這不會導(dǎo)致飛行安全狀況”。

這些飛機最初由麥道公司（McDonnell Douglas）制造，該公司之后被波音收購。

NTSB此前表示，調(diào)查人員在部分連接發(fā)動機與機翼的部件上發(fā)現(xiàn)裂紋，而這些裂紋在飛機的常規(guī)維護中未被發(fā)現(xiàn)，引發(fā)了對維護計劃是否充分的質(zhì)疑。上一次對這些關(guān)鍵發(fā)動機掛架部件進行詳細檢查是在2021年10月，而距離下一次詳細檢查大約還有7,000次起降周期。

UPS貨機墜毀與1979年造成273人死亡的事故相似

目前尚不清楚這些支撐發(fā)動機的部件裂紋何時開始出現(xiàn)，但這次墜機讓人聯(lián)想到1979年芝加哥的一次事故：當時一架美航DC-10在起飛時左側(cè)發(fā)動機脫落，導(dǎo)致273人死亡。DC-10是MD-11的前代機型。

此前那起事故導(dǎo)致全球274架DC-10停飛。隨后，這種飛機被允許重新飛行，因為NTSB認定事故源于維修人員在重新安裝發(fā)動機時錯誤使用叉車，從而造成飛機受損。這意味著事故并非致命設(shè)計缺陷導(dǎo)致，但DC-10此前已有多起事故。

不過，前FAA和NTSB事故調(diào)查員杰夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，麥道公司1980年的一份服務(wù)通告確實將該球面軸承套的失效列為“飛行安全狀況”，因此波音在2011年未作如此認定令人意外。他稱，美航當時曾拆下發(fā)動機以檢查該軸承。

“我認為這引發(fā)了關(guān)于2011年服務(wù)通告嚴重程度是否充分的質(zhì)疑，同時也引發(fā)了UPS如何吸收并應(yīng)對該信息的問題?！惫艥傻僬f。

2011年FAA未要求波音采取維修措施

波音在2011年發(fā)布的服務(wù)通告并未像FAA的適航指令那樣要求飛機所有者強制維修，而FAA也未發(fā)布相應(yīng)指令。

前聯(lián)邦事故調(diào)查員艾倫·迪爾（Alan Diehl）表示，波音當時的通知建議將軸承更換為故障率更低的新設(shè)計部件，但仍允許運營商用另一種已被證明容易故障的舊式軸承替換損壞軸承。

“隨著調(diào)查繼續(xù)，NTSB必須評估這份服務(wù)通告是否足以解決一個已知并可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果的問題。”迪爾說，“UPS這次墜機事件凸顯了對老舊機體加強維護措施的必要性?！?/p>

NTSB未說明自2011年以來是否有更多球面軸承套失效的記錄。調(diào)查人員在UPS墜機后發(fā)現(xiàn)該部件斷成兩塊，其連接該部件的耳座也出現(xiàn)裂紋。

NTSB發(fā)布的11月4日墜機照片顯示，在發(fā)動機后部開始脫離前，火焰已冒出，隨后發(fā)動機越過機翼飛出，機翼隨即被火焰吞沒。

飛機的兩個黑匣子座艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器已被調(diào)查人員找到。

NTSB調(diào)查發(fā)動機為何脫落

周三發(fā)布的事實報告未明確指出發(fā)動機脫落的原因，但調(diào)查重點顯然集中在該軸承的失效上。最終結(jié)論將出現(xiàn)在NTSB的最終報告中，而報告通常需要超過一年時間才能完成。

不過，這份報告無疑將成為上月已提起的首宗訴訟及后續(xù)案件的重要依據(jù)，律師們將調(diào)查波音當時掌握的情況以及UPS對2011年通告的反應(yīng)。

“我認為這進一步證明，在墜機之前已有警示信號，任何理智的組織本應(yīng)利用這些信號避免路易斯維爾事故發(fā)生?！笨死５侣蓭熓聞?wù)所（Clifford Law）提起首宗訴訟的律師布拉德·科斯格羅夫（Brad Cosgrove）說。

報告還明確指出，墜機前飛機另外兩臺發(fā)動機并未著火。一些專家此前推測，左側(cè)發(fā)動機的碎片可能擊中了機尾發(fā)動機。

由于NTSB調(diào)查仍在進行中，波音、UPS和FAA都只能進行有限評論，因此三方均拒絕就周三的報告發(fā)表具體意見。波音和UPS均向遇難者家屬表達哀悼。

“我們?nèi)詫?976號航班事故深感悲痛。”UPS發(fā)言人吉姆·梅耶（Jim Mayer）表示?！拔覀兊男呐c正在悲痛中的遇難者家屬和路易斯維爾社區(qū)同在，我們將繼續(xù)專注于救援工作?！?/p>

墜毀飛機服役已逾30年

這架34年的MD-11飛機在墜毀前僅升至約30英尺高度，隨后沖入跑道末端數(shù)座工業(yè)建筑并引發(fā)巨大的火球，在數(shù)英里外都能看到。

事故的視頻顯示，飛機在撞毀建筑前已起火，并產(chǎn)生巨大黑煙。

事故發(fā)生時，目擊者告訴CBS新聞他們聽到多次爆炸聲。

“爆炸聲一聲接一聲，根本不知道什么時候會停止?！睓C場南側(cè)Grade A Auto Parts公司的首席財務(wù)官喬琪·多（Georgie Dow）當時告訴CBS新聞?！艾F(xiàn)場一片混亂，你不知道接下來會發(fā)生什么、什么還會爆炸，非常可怕?！?/p>

這種機型因效率不如新機早已退出商業(yè)客運航線，但仍在UPS、聯(lián)邦快遞（FedEx）等貨運公司服役，且少量機型被改裝用于消防。此次墜機后，所有仍在使用的MD-11以及10架相關(guān)的DC-10機型均已停飛。

科斯格羅夫表示，他認為，最終將會發(fā)現(xiàn)這些MD-11“本應(yīng)退役，它們已超過壽命極限”。